Обновлённая Lada Niva Travel пережила, пожалуй, самую глубокую модернизацию за всё время существования модели. Если раньше рестайлинг «Нивы» ограничивался косметическими штрихами, то теперь инженеры АвтоВАЗа проделали масштабную работу, затронувшую двигатель, трансмиссию, подвеску и тормоза. И результат действительно ощущается — автомобиль стал другим. Не новым, но более зрелым, уверенным и приятным в повседневной эксплуатации.
Главное новшество скрывается под капотом. Здесь прописался двигатель ВАЗ-11184 — уникальная разработка, сочетающая нижнюю часть от 1.8 Evo и верхнюю от классического восьмиклапанного 1.6-литрового мотора. Конструкторы создали своеобразный «гибрид» из двух поколений вазовских силовых установок, усилив надёжность и упростив обслуживание. Мотор получил новые поршни с выемками под два клапана, более плотный уплотнитель привода ГРМ, улучшенную систему охлаждения и обновлённый масляный картер. По сути, это новый агрегат, где старые решения подверглись полной переработке.
Мощность выросла до 90 л.с., крутящий момент увеличился до 153 Н·м, а главное — тяга стала заметно ровнее во всём диапазоне оборотов. Прибавка 27 Н·м уже с холостых делает двигатель ощутимо живее, особенно в городском цикле. Теперь даже трогаясь со второй передачи, Niva уверенно катится без необходимости излишне играть сцеплением. В городе мотор тянет плавно, без провалов, и позволяет ехать на низких оборотах, что раньше казалось невозможным.
Коробка передач осталась прежней пятиступенчатой, но с доработанными шестернями пятой и задней передач, обновлёнными полуосями и сателлитами дифференциала. Ходы рычага по-прежнему длинные, но включения стали чуть мягче, а чёткость хода сохранилась. Разгон до 100 км/ч теперь занимает 16,2 секунды — на 2,4 секунды быстрее прежнего результата. При этом «эластика» впечатляет гораздо сильнее: ускорение с 80 до 120 км/ч стало почти вдвое быстрее, и теперь обгоны на трассе перестали быть стрессом.
На пересечённой местности внедорожник чувствует себя по-прежнему в своей стихии. Двигатель с новым характером уверенно тянет даже с низов, а пониженная передача и блокировка центра по-прежнему позволяют выбираться из самых тяжёлых участков. Плотный мокрый песок, глина, резкие подъёмы — всё это Niva проходит на второй передаче без особых усилий. Конечно, на шоссейных шинах Pirelli есть предел возможностей, но с более агрессивным рисунком протектора внедорожник будет чувствовать себя ещё увереннее.
Расход топлива остался довольно высоким — меньше 11 литров на 100 км добиться не удалось, что для 90-сильного атмосферника немало. Но очевидно, что приоритет инженеров был не в экономии, а в тяговитости и простоте.
Подвеска осталась традиционно выносливой. Стабилизатор поперечной устойчивости перенесли ближе к передней части, изменили стойки и крепления. В итоге машина стала немного устойчивее на асфальте, при этом не потеряв знаменитой энергоёмкости. Niva Travel по-прежнему глотает ямы, ухабы, гравий и колею без лишних стуков. На просёлке можно не притормаживать перед каждой кочкой — автомобиль прощает многое и воспринимается крепким, «железным» в прямом смысле слова.
Передние тормоза переработаны фактически полностью, их эффективность возросла, а усилие на педали стало более линейным. В обычных режимах запас замедления теперь солидный, хотя как поведут себя механизмы на тяжёлом бездорожье, покажут лишь будущие полевые испытания.
Заметно улучшилась виброизоляция — один из слабых пунктов прежней Niva. Руль перестал зудеть, кузов трясёт меньше, а работа двигателя ощущается гораздо мягче. Теперь даже при высоких оборотах мотор не превращает салон в вибромассажер.
На управляемости доработка шасси сказалась умеренно. Рулевое управление по-прежнему неторопливое, с ощутимым числом оборотов от упора до упора. Гидроусилитель руля гудит в крайних положениях, зато руль стал информативнее и предсказуемее. Кренов в поворотах немного, а реакции плавные и логичные. Niva не провоцирует на резкие манёвры, но и не пугает непредсказуемостью.
Внешне автомобиль преобразился за счёт новых фар и решётки радиатора. Светодиодная оптика доступна в старших версиях, а решётка теперь крупнее и эффектнее — хотя её крупные соты буквально просят установить защитную сетку, чтобы спасти радиатор от камней и насекомых.
В салоне изменений немного, но они заметны. Появилась мультимедийная система Enjoy Pro на платформе «Яндекс Авто» с навигацией, музыкой и голосовым управлением. Экран остался небольшим и с посредственным откликом, но пользоваться им стало удобнее. Эргономика по-прежнему специфична: клавиши раскиданы по панели, и управлять ими вслепую не получится. Материалы отделки остались простыми, но качество сборки улучшилось — ничего не скрипит, а общий вид салона стал аккуратнее.
Продажи обновлённой Lada Niva Travel стартуют 20 ноября, когда объявят и цены.