Когда-то именно BMW X5 стал тем самым автомобилем, который положил начало моде на спортивные кроссоверы, сочетающие управляемость легковушки с комфортом большого SUV. Сегодня этот класс переполнен конкурентами — Volvo XC90, Range Rover Sport и Audi Q7 давно претендуют на его место. Однако X5 не сдаёт позиции и с каждым поколением становится технологичнее, мощнее и экономичнее, особенно в версии xDrive50e — подключаемом гибриде с впечатляющим запасом хода на электротяге.
Джон Хоуэлл (John Howell) из Whatcar протестировал BMW X5 2025 года, отметив, что модель сочетает проверенные пропорции и узнаваемый силуэт с современными силовыми установками. В базовой версии xDrive30d установлен рядный 3-литровый дизель мощностью 294 л. с., разгоняющий автомобиль до 100 км/ч за 6,1 секунды. Есть и более мощный xDrive40d (347 л. с., 5,5 секунды). Но главный интерес вызывает версия xDrive50e, где бензиновый шестицилиндровый мотор работает в паре с электродвигателем и аккумулятором ёмкостью 25,7 кВт·ч. Совокупная мощность — 482 л. с., а разгон до сотни занимает всего 4,6 секунды. По официальным данным, X5 PHEV способен проехать до 100 км исключительно на электротяге, хотя в реальности это около 80 км.
Для любителей максимальной динамики существует вариант M60i с 4,4-литровым V8 мощностью 523 л. с. — ускорение до 100 км/ч за 4,3 секунды. Но большинство покупателей выбирают именно гибрид — за его баланс тяги, экономичности и налоговых преимуществ.
Все версии X5 оснащаются восьмиступенчатым «автоматом», который переключает передачи быстрее и плавнее, чем трансмиссия у Audi Q7. Подвеска — пневматическая, обеспечивающая уверенное поведение на любых покрытиях. Ход у X5 чуть плотнее, чем у Range Rover Sport или Volvo XC90, но зато кузов остаётся стабильным даже на волнистых дорогах. В версии M Sport и M60i подвеска настроена спортивнее, что делает кроссовер отзывчивее, но несколько жёстче.
В поворотах X5 ведёт себя почти как легковой автомобиль: точный руль, минимальные крены, чёткая обратная связь. Porsche Cayenne по-прежнему эталон в управляемости, но BMW X5 близок к нему как никогда. Для городской эксплуатации доступно опциональное подруливание задней осью, заметно снижающее радиус разворота.
С точки зрения акустического комфорта дизельные версии радуют приятным «басом», но полностью не затихают на трассе. Гибрид xDrive50e при езде на электротяге почти бесшумен, а включение бензинового двигателя происходит плавно. В целом X5 немного громче, чем Audi Q7, но тише, чем Volvo XC90.
Салон остаётся сильной стороной модели. Электрорегулировки сидений, отличная эргономика и высокая посадка создают ощущение уверенности. На центральной панели — изогнутый дисплей: 12,3-дюймовая цифровая приборка и 12,3-дюймовый тачскрин мультимедиа. Система поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, а также голосовое управление и обновления «по воздуху». Однако управление климатом теперь полностью вынесено в экран, что не всем придётся по душе.
Качество сборки традиционно высокое: мягкий пластик, аккуратные швы и прочные материалы. Интерьер не столь роскошен, как у Volvo XC90, но выглядит дороже, чем в Range Rover Sport. В версии M Sport добавлены спортивные кресла и декоративные вставки из «чёрного глянца».
Пространства в салоне достаточно для пятерых, но гибрид лишён возможности установки третьего ряда. В обычных дизельных и бензиновых версиях два дополнительных кресла предлагаются за доплату. Объём багажника — от 500 литров у PHEV до 650 литров у пятидверных дизелей. Спинка задних сидений складывается в пропорции 40:20:40, образуя ровный пол. Двухсекционная дверь багажника удобна при погрузке — нижняя часть превращается в небольшую платформу или «лавку» для отдыха.
В эксплуатации X5 остаётся одним из самых выгодных предложений среди премиальных SUV. Дизель xDrive30d расходует около 6 л/100 км, а гибрид при регулярной зарядке может показывать фантастические 1,5 л/100 км. При этом налоговая нагрузка на xDrive50e значительно ниже благодаря низким выбросам CO₂ и большому электрическому пробегу.
Безопасность на уровне: X5 имеет пять звёзд Euro NCAP (тест 2018 года), фронтальное экстренное торможение, ассистента удержания полосы и адаптивный круиз-контроль. Опциональный пакет Driving Assistant Professional добавляет полуавтопилот с функцией уклонения от препятствий.