Электрокары больше не экзотика и в Белоруссии: на заводе «Белджи» стартовало производство Geely EX5 — первого серийного электромобиля местной сборки. Пусть это и не полная локализация, а скорее крупноузловая сборка, но событие всё равно знаковое: первые машины уже добрались до дилеров и даже доступны для тест-драйвов.
Geely EX5 выпускается в двух версиях — Pro и Max. Разница между ними — 6000 BYN (около 163 тысяч рублей), но по оснащению это две довольно разные машины. Max предлагает максимум «нафаршированности» — проекционный дисплей, вентиляцию сидений, панорамную крышу и целый набор электронных ассистентов. Однако, как показал тест-драйв, многие из этих помощников работают неидеально. Система удержания в полосе и распознавание знаков часто ошибаются, а адаптивный круиз реагирует слишком резко. Поэтому многие эксперты советуют выбрать более простую и надёжную комплектацию Pro, где всё необходимое уже есть — камеры кругового обзора, «тёплый пакет», обычный круиз и русифицированный интерфейс.
Внешне Geely EX5 не поражает фантазией, но выглядит аккуратно и современно. Мягкие линии, утопленные ручки дверей, цельная задняя оптика и 18-дюймовые диски создают гармоничный образ. При этом коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,269 — отличный показатель для кроссовера длиной 4,6 метра.
Салон собран аккуратно, без хрома и «рояльного» лака. Экокожа и приятный пластик выглядят дороже, чем можно ожидать в этом сегменте. В центре панели — два экрана: приборная панель на 10,2 дюйма и мультимедиа с диагональю 15,4 дюйма на базе Flyme OS. Интерфейс полностью русифицирован, включая голосового помощника, пусть и не самого понятливого. Поддерживается беспроводная зарядка, есть подогрев всех сидений и руля, множество USB-портов и розеток.
На ходу электрокроссовер приятно удивляет. Мотор мощностью 218 л.с. и 320 Н·м тянет уверенно, а ускорение до 100 км/ч укладывается примерно в 7 секунд. Плавность хода и комфорт — сильные стороны EX5. Подвеска (McPherson спереди и многорычажка сзади) мягко сглаживает дорожные изъяны, хотя на крутых виражах чувствуется некоторая валкость. Электроусилитель руля регулируется по трём режимам — «Комфорт», «Стандарт» и «Спорт», а рекуперация энергии настраивается в зависимости от стиля езды.
Климатическая установка требует доработки — она шумновата и не всегда равномерно распределяет поток воздуха, но система подогревов компенсирует этот недостаток в холодное время года. Электроника в целом продумана: при приближении водителя дверные ручки автоматически выдвигаются, а стёкла можно закрывать дистанционно с ключа.
Главное достоинство EX5 — энергоэффективность. В смешанном цикле электромобиль потребляет 16–17 кВт·ч на 100 км, что позволяет проезжать до 310 км на одном заряде. Батарея ёмкостью 60,22 кВт·ч поддерживает быструю зарядку через разъём CCS Combo 2: с мощностью 90 кВт автомобиль за 15 минут «добавляет» более 110 км пробега. От бытовой зарядки EX5 принимает до 11 кВт, а тепловой насос обеспечивает стабильную работу батареи зимой.
С практичностью тоже всё в порядке. Багажник объёмом 461 литр (до 1877 л при сложенных сиденьях) и продольные рейлинги позволяют использовать кроссовер как полноценный семейный автомобиль. Салон просторный, посадка удобная и спереди, и сзади. Под фальшполом багажника — большая ниша, но запасного колеса нет.
Гарантии внушительные: 6 лет или 150 000 км на автомобиль, 8 лет или 150 000 км на батарею и 3 года на лакокрасочное покрытие. При этом цена выглядит конкурентоспособно: базовая версия Pro стоит 73 900 BYN (примерно 2 млн рублей).
С учётом всех факторов Geely EX5 можно считать удачным стартом для белорусского электромобилестроения. Он не претендует на роль премиального флагмана, но сочетает разумную стоимость, современный дизайн, достойный запас хода и продуманный комфорт. При этом новинка способна потеснить на рынке таких соперников, как BYD Song Plus, особенно в условиях, когда «серый» импорт дорожает. Для Белоруссии Geely EX5 — не просто электромобиль, а символ перехода к новой эпохе собственного «зелёного» автопрома.