Huanghai N7 стал одним из самых необычных новичков на российском рынке рамных внедорожников. Большинство автолюбителей о марке раньше и не слышали, однако появление модели оказалось громким — и буквально, и фигурально. Внешность N7 словно списана с культовых американских пикапов: строгие рубленые линии, вертикальный «гриль», пара массивных буксировочных проушин, крупные линзы фар, высокая посадка и общее ощущение тяжёлой техники.
По габаритам N7 превзошёл даже Poer King Kong — единственный крупный пикап в официальной продаже до его появления. Но за этой «американской картинкой» скрывается долгая биография: бренд Huanghai вырос из послевоенного предприятия в Даньдуне, которое ремонтировало технику, затем перешло на автобусы, позже занялось грузовиками и внедорожниками, а в нулевых даже выпускало модели, собираемые на заводе Derways в России. Современная линейка завершилась флагманом N7 — именно он первым приехал в РФ.
На дороге характер пикапа проявляется с первых метров: машина требует уверенных рук и частой корректировки курса. Вибрации ощущаются буквально в каждом узле — от руля до сидений. Но стоит съехать на грунт, как N7 будто оживает. Лицензионный мотор Mitsubishi объёмом 2,4 литра и мощностью 205 л.с. выдаёт плотную тягу, а классический восьмиступенчатый «автомат» охотно подстраивается под режим движения. Пружинная передняя подвеска и рессоры сзади позволяют перевозить до тонны груза, а полный привод Part-Time с понижающей передачей делает автомобиль уверенным спутником на полевых и лесных дорогах. При этом отсутствие блокировок не даёт расслабиться: будь то вязкая грязь или раскисшая глина, водителю приходится работать рулём и газом аккуратно. Клиренс в 230 мм впечатляет, но скромный задний угол съезда напоминает — чудес не бывает. Вдобавок аппетит силовой установки на бездорожье легко переваливает за 20 литров.
Салон N7 встречает строгостью и функциональностью, которая роднит его скорее с утилитарными рабочими машинами, чем с «городскими» современными пикапами. Пластики жёсткие, встречаются огрехи подгонки, а подножки закреплены настолько низко, что ими почти невозможно воспользоваться — спасают лишь удобные внутренние ручки. Тем не менее интерьер нельзя назвать откровенно бедным: красная прострочка на сиденьях и руле, двухъярусный бардачок, очечник, регулировка ремней по высоте, задняя подсветка — всё это создаёт ощущение продуманного, пусть и простого пространства. Панель приборов сочетает аналоговые шкалы с цифровым экраном, хотя мелкая графика усложняет чтение информации. Крупный вертикальный дисплей мультимедиа работает медленно, но поддерживает навигацию, музыку, видеосервисы и даже антирадар, а русификация и загруженная внутрь инструкция становятся неожиданным плюсом. Климат-контроль частично вынесен на физические кнопки, что делает управление удобнее.
На ходу Huanghai N7 ощущается предельно честным и прямолинейным. При запуске пикап буквально трясётся от вибраций, а усилие на руле при парковке требуется такое, что кто-то может вспомнить автомобили прошлых десятилетий. Но в движении по пересечёнке характер машины раскрывается: подвеска терпит удары, шины крепко цепляются за поверхность, а двигатель уверенно тянет с низов. Электроника в виде ESC может быть отключена полностью, что важно для маневров на скользком покрытии. Однако на асфальте N7 теряет часть своего шарма — неровности он передаёт грубо, курсовую устойчивость требует контролировать постоянно, а работа подвески далека от комфортной. Зато надежность основных узлов внушает доверие: мотор и коробка давно используются на других моделях и доказали свою выносливость. Именно за счёт таких агрегатов N7 способен пережить тысячи километров тяжёлой эксплуатации, пусть и не балуя плавностью хода.
Адаптация к России у N7 продумана лучше, чем можно было ожидать: усиленное ЛКП, антикоррозийная обработка всех поставляемых автомобилей, подогревы стёкол, зеркал, руля и сидений — весь обязательный «зимний» набор присутствует изначально. В ОТТС указана возможность установки ТСУ и лебёдки, предусмотрены стальные защиты, выдвижной пол, боковые ящики и дуги для груза. В стандартное оснащение входят камеры кругового обзора, двухзонный климат, круиз-контроль, парктроники, ABS, ESC и HDC. Гарантия три года распространяется даже на рессоры — редкость среди бюджетных коммерческих моделей.
В итоге Huanghai N7 производит впечатление сурового, честного и по-своему привлекательного рамного пикапа для конкретных задач. Он огромный, заметный, максимально прикладной и явно ориентирован на пользователей, которым важны грузоподъёмность, тяга и крепкая конструкция. Но за мощный японский мотор, восьмиступенчатый «автомат» и крупные габариты придётся заплатить: базовая цена — 3,945 млн рублей, а тестовый вариант тянет на 4,4 млн. Конкурент в лице Poer King Kong дешевле, но предлагает меньше возможностей.