Линейка Tank в России давно ассоциируется с массивными рамными внедорожниками, но в последние годы марка активно продвигает гибридные технологии. Рост интереса очевиден: по данным «Автостата», в России уже зарегистрировано свыше 73 тысяч бензиново-электрических автомобилей, и среди них всё чаще встречаются модели Tank. Осенью к ним присоединился новый подзаряжаемый гибрид — Tank 500 Hi-Charge, созданный на базе хорошо знакомого флагмана. При этом он не просто дополняет гамму, а становится её наиболее технологичной и динамичной модификацией.
Покупателям Tank наверняка вспомнится версия Urban — «мягкий» гибрид, где электрическая часть представлена компактным 54-сильным электромотором, встроенным в 9-ступенчатый «автомат», и небольшой 1,75-кВт⋅ч батареей. Такая схема делала езду мягче и добавляла ускорения, позволяя тяжёлому внедорожнику разгоняться быстрее версии с V6. Однако полноценного электрического хода Urban не давал — аккумулятор был слишком мал, да и подзарядка от розетки не требовалась.
Hi-Charge кардинально отличается: это именно подзаряжаемый гибрид с силовой установкой нового поколения. Под задним рядом сидений разместили массивный 37-кВт⋅ч аккумулятор, благодаря которому внедорожник способен проехать до 115 км исключительно на электротяге. Электромотор здесь значительно мощнее — 163 л.с. и 400 Н·м. Бензиновый 2.0-литровый мотор, наоборот, слегка дефорсирован до 231 л.с., но совокупная отдача системы выросла почти до уровня спортивных моделей: 394 л.с. и 750 Н·м. В результате Tank 500 Hi-Charge является самым быстрым среди всех модификаций: до 100 км/ч он разгоняется за 6,9 секунды. Максимальная скорость, как и у других версий, ограничена на отметке 180 км/ч.
Несмотря на внушительную динамику, по документам мощность для расчёта транспортного налога составляет те же 299 л.с. — как у версии Urban или бензинового V6. Это связано с правилами классификации, в которых учитывается 30-минутная мощность, а не пиковая. Важной особенностью является и тип батареи: в Tank используют NMC-аккумуляторы, содержащие никель, марганец и кобальт. Они обеспечивают более высокую плотность энергии и лучше переносят температурные перепады, что особенно актуально для российских зим.
Подзарядка возможна двумя способами. Во время движения батарею можно зарядить принудительно от ДВС, выбрав соответствующий режим в меню. Но для максимальной эффективности предусмотрена и внешняя зарядка. На быстрых DC-станциях Hi-Charge принимает до 53 кВт, что позволяет восстановить заряд менее чем за час. Домашняя зарядка медленнее — встроенное устройство поддерживает лишь 6,6 кВт, поэтому на полный цикл уйдёт до 7 часов. Для таких случаев дилеры предлагают стационарную станцию Wall-E AC от Pandora — от 7,5 до 22 кВт в зависимости от подключения.
Большая батарея не ухудшила геометрическую проходимость — она расположена под задним рядом сидений, а значит, не висит под днищем. Багажник стал чуть меньше, его объём теперь 445 литров, но зато запаска размещена на двери, что значительно удобнее при эксплуатации вне дорог. Электротяга позволяет тонко дозировать мощность на малых скоростях, что помогает при преодолении сложных участков.
Единственный нюанс — масса. Hi-Charge тяжелее версии с V6 примерно на 360 кг, его снаряжённая масса составляет 2895 кг. Поэтому в глубоком снегу или в раскисшем грунте придётся быть аккуратнее: энергия есть, а вот масса может сыграть против водителя. С другой стороны, полный внедорожный арсенал никто не отнимал: понижающий ряд в трансмиссии, блокировки всех трёх дифференциалов и набор электронных режимов под разные типы покрытия.
Среди любопытных возможностей — функция внешнего питания. Внедорожники платформы Hi4-T могут отдавать энергию вовне: через зарядный разъём доступно до 3,3 кВт, а розетка в багажнике выдаёт до 2,2 кВт. Этого хватает для кемпинга, освещения, инструментов и даже небольшой бытовой техники.
Tank 500 Hi-Charge стал важнейшим шагом в развитии гибридной линейки Tank. Он сочетает мощность традиционного рамного внедорожника, экономичность подзаряжаемого гибрида и расширенную функциональность на бездорожье. В ближайшее время его ждут полноценные зимние тесты, которые покажут, насколько этот подход жизнеспособен в реальных российских условиях.
Модель в России стоит от 6 млн рублей в базовом исполнении.