Рамный дизельный внедорожник из Китая неожиданно стал главным действующим лицом свежего обзора: машина приехала на тест как антипод электромобилей и гибридов, которые в последнее время доминируют в новостях и блогах. Модель BAIC BJ40 — один из немногих дизельных вариантов, доступных через «параллельный» рынок, причём построенных по канонам классических внедорожников. Это редкий случай, когда китайский автопром нарушил собственную традицию избегать дизелей и создал полноценную тяжёлую машину с рамой, съёмной крышей и трансмиссией Part-Time.
Стоит BJ40 относительно скромно: около 2,25 млн рублей с учётом растаможки. При внешности, напоминающей Jeep Wrangler, внедорожник привлекает съёмными дверями, раскладным лобовым стеклом, экспедиционным багажником и стальными бамперами. История модели уходит в 80-е, когда китайский автозавод сотрудничал с Jeep, поэтому пропорции и архитектура здесь легальны, а не «ассоциация». Однако техника оригинальная: собственная рама, современный дизель, автомат ZF и масса внедорожных элементов, которые в Китае давно стали нормой для этой линейки.
В салоне — смесь «джиперской» жёсткости и старой доброй эргономики, вдохновлённой ранними моделями Mercedes-Benz. Крыша снимается частями, двери быстро демонтируются, силовой каркас скрыт под мягкими элементами, приборы простые и честные, без мультяшного оформления. Дверные петли открываются на широкий угол, посадка высокая, а багажник, хотя и ограничен крупными арками, открывается по частям: отдельно стекло или створа полностью. Электронных ассистентов минимум — это внедорожник старой школы.
Поведение на дороге предсказуемое: рамная конструкция, задний мост и дизель создают типичный характер машин этого класса. На плохих дорогах потряхивает, но уровень комфорта достаточный для формата. В отличие от соплатформенных китайских бензиновых версий, здесь нет межколёсных блокировок, но режимы трансмиссии позволяют уверенно проходить трудные участки. При этом экономичность стала одним из главных сюрпризов: городской расход держится в пределах 8–9 литров, а при спокойной езде на 60-литровом баке удаётся проезжать до 800 километров. На фоне бензиновых турбо-рамников, которые легко укладывают 15–16 литров, это серьёзное преимущество.
Слабых мест у BJ40 тоже хватает. Отсутствие штатного кругового обзора — неожиданная и неприятная особенность. Подготовка под камеры есть, но в любой комплектации система не установлена, и владельцы монтируют её самостоятельно. В сравнении с более «городским» Tank 300 BJ40 ощущается грубее, шумнее и менее дружелюбным к повседневной эксплуатации. Подвеска работает жёстко, шумоизоляция минимальная — конструктивно это и неудивительно, ведь жёсткая крыша разбирается буквально на болтах. Поэтому комфорт здесь приносится в жертву внедорожным особенностям.
Из-за новых ставок утильсбора цена на такие автомобили скоро заметно вырастет. Сейчас модель можно привезти за 2,5–2,8 млн рублей, но уже в ближайшее время аналогичная машина может перейти рубеж в три миллиона. Это делает BJ40 уникальным вариантом для рынка: дизель, рама, трансмиссия Part-Time, съёмная крыша, простая механика и отсутствие откровенных «игрушечных» решений, которые часто встречаются в современных кроссоверах.
BJ40 — машина со своим характером. Суровая, шумная, грубоватая, но при этом честная, экономичная и по-внедорожному правильная. В ситуации дефицита свежих полноценных рамников модель может стать реальной альтернативой сильно изношенным Prado и многочисленным бензиновым китайским аналогам. А для тех, кто ищет именно аутентичную рамную технику с дизелем, BJ40 и вовсе становится одним из самых интересных предложений параллельного рынка.