На российский рынок выходит IV поколение Changan CS75 Plus, и главное изменение — появление полного привода. Для модели это действительно поворотный момент: сегмент среднеразмерных SUV у нас давно ориентирован на оснащение 4WD, а отсутствие такой версии раньше тормозило спрос. Теперь Changan предлагает AWD сразу и для России, а дилеры уже получают первые партии автомобилей. Стоимость объявят позже, но интерес к новинке ощущается — особенно на фоне конкурента Geely Monjaro, который продаётся в РФ только с полным приводом.
Кроссовер стал заметно крупнее. Он прибавил в длину 60 мм, в ширину 45 мм, а колея выросла спереди и сзади. По параметрам CS75 Plus теперь почти совпадает с Monjaro, а по ширине даже превосходит его. Дизайн разрабатывал Клаус Зисиора, ранее работавший над проектами Volkswagen, Audi и Porsche. Это видно по сложной решётке с концепцией «Vertical Force», расширенным ДХО и более фокусной светодиодной оптике. Эффективность освещения выросла, энергопотребление снизилось, а задние фонари получили динамические указатели и световой сценарий. Двери полностью закрывают пороги, что особенно полезно в непогоду.
Внутреннее пространство улучшилось благодаря увеличенной на 90 мм базе. Второй ряд обзавёлся подогревом, двумя углами наклона спинок и ощутимым запасом места по ногам, плечам и локтям. Рост ширины кузова здесь напрямую заметен. Посадка стала ниже, поэтому ноги у высоких пассажиров могут «подвисать», но в целом задний диван стал комфортнее. Багажник сохранил объёмность, хотя уменьшился до 610 литров; глубина почти метр, под полом органайзер и докатка.
Передняя часть салона изменилась радикально. Пассажирское кресло выполнено по концепции Zero Gravity: вентиляция, подогрев, восемь режимов массажа и встроенный ремень безопасности. Водительское сиденье регулируется в шести направлениях, а в подголовник встроены динамики Pioneer, которые становятся частью 14-канальной акустики. Центральный тоннель переработан, появилась физическая клавиатура подогревов и два подстаканника, а традиционный селектор трансмиссии исчез — теперь переключение режимов осуществляется рычажком на рулевой колонке.
Главная визуальная деталь салона — единая стеклянная панель, объединяющая три дисплея общей шириной более метра. Центральный экран диагональю 14,6 дюйма обеспечивает быстрый отклик благодаря процессору MTK 8675, поддерживает игровой режим и вывод мультимедиа для пассажира. Качество картинки высокое, антиблик работает хорошо, хотя отпечатки всё равно заметны. Меню местами переведено нестандартно, но система в целом понятная и быстрая.
Кроссовер построен на новой платформе Fangzhou. Она дала более низкий центр тяжести, улучшенную кинематику подвески и усиленную жёсткость кузова. Обновлённый двухлитровый двигатель Blue Core стал мощнее: 235 л.с., 390 Нм, расширенный диапазон максимального момента и впрыск под давлением 350 бар. Турбина BorgWarner Vofon минимизирует задержку отклика — ускорение уверенное, плавное и без провалов. Разгон до 100 км/ч заявлен в 7,4 секунды. На трассе «Кола» проверять разгон было рискованно, но ощущение того, что цифра реальна, присутствовало.
Коробка Aisin на восемь ступеней осталась от прошлой генерации, но конструктивно оптимизирована для снижения потерь. Переключения мягкие, паузы при понижении минимальны. В смешанном режиме расход заявлен на уровне 8,8 л, наш тест показал 8,5 л при спокойной езде. Полный привод BorgWarner VI поколения подключает заднюю ось за 0,2 секунды, устойчив к перегреву и способен тянуть кроссовер на уклонах до 60%. Появились режимы «Снег», «Грязь» и «Песок», а в «Эко» привод работает только на переднюю ось для экономии топлива.
Подвеска существенно переработана. Продольная раскачка уменьшена на 20%, боковые крены на 15%. Реальные ощущения подтверждают это: автомобиль стал заметно собраннее, не валится в поворотах и уверенно держит траекторию на высокой скорости. Управляемость — один из самых ощутимых прогрессов нового поколения.
Салон доступен в двух цветах — чёрном и бежевом. В бежевом варианте двери и панель оформлены искусственной замшей, что улучшает тактильность, но долговечность материала пока под вопросом. Потолок всегда чёрный, есть панорамная крыша. Новая двухспицевая рулевая колонка получила литые клавиши, которые днём выглядят как непрозрачные, но ночью всё же подсвечиваются. Климатическая система в автоматическом режиме предпочитает обдув в ноги, что обижает лобовое стекло — оно склонно запотевать.
Мультимедиа синхронизирована с голосовым управлением, но распознавание команд пока не идеально. Тем не менее, функционал огромный: от управления стеклоподъёмниками до навигации и панорамной крыши. Интересная деталь — правый экран может показывать развлечения пассажиру независимо от водителя.
Для России подготовлены две версии, отличающиеся уровнем оснащения, акустикой, системами помощи водителю, креслом Zero Gravity и расширенным набором комфорта. Гарантия составляет 5 лет или 150 000 км. По предварительным оценкам дилеров, стоимость автомобиля может приблизиться к отметке 4 млн рублей.