Solaris KRX — это Kia Rio X, который не ушёл из России, а просто сменил шильдик и пережил ещё один «рестайлинг» в виде новой марки. Машина собирается в Санкт-Петербурге из старых-новых складских запасов, и по сути это последняя возможность купить проверенный временем корейский автомобиль в кузове «приподнятый хэтчбек» — формат, который практически вымер. Для обзора взяли топовую версию Prestige за 2 758 000 рублей и проехали несколько сотен километров, чтобы понять: оправдана ли цена почти в три миллиона за машину 2017 года рождения.
Внешне KRX почти не изменился за последние восемь лет, и это скорее плюс — дизайн Rio X до сих пор выглядит аккуратно и не кричаще. Девять цветов кузова, среди которых есть яркий красный и оранжевый, позволяют не чувствовать себя серой мышью. А вот внутри — полное дежавю: те же «турбинные» дефлекторы, те же кнопки и шайбы, тот же 8-дюймовый экран медиасистемы, который в 2025 году выглядит артефактом. Но именно здесь кроется главный козырь Solaris: эргономика идеальная. Всё на своих местах, всё понятно с первого прикосновения, ничего не нужно искать в недрах меню. Подогревы — кнопками, климат — шайбами, зеркала — джойстиком под левой рукой. После китайских машин с сенсорным «всем» здесь отдыхаешь душой.
Сиденья удобные и с хорошей боковой поддержкой, руль регулируется в двух плоскостях с приличными ходами, подлокотник двигается вперёд-назад. Пластик жёсткий везде, кроме руля и селектора АКП, но собран аккуратно и не скрипит. Зато в топе появляется кожзам, подогрев заднего дивана, круиз-контроль и шесть подушек безопасности. Жаль, что даже за 2,9 млн в Premium-версии нет беспроводной зарядки, атмосферной подсветки и нормального второго USB — вместо него две 12-вольтовые розетки, как в 2010-х.
Второй ряд — слабое место. Места мало: человек ростом 185 см уже упирается головой в потолок, а колени впритык к спинке переднего кресла. Втроём сзади нереально из-за высокого тоннеля. Зато есть телематика во всех комплектациях без исключения — можно греть машину со смартфона, и работает это быстро и стабильно. Багажник 390 литров — глубокий, с нормальной полкой и полноценной запаской под полом. Для города и дачи хватает, для дальних поездок семьёй — уже тесновато.
Под капотом всё тот же атмосферный 1.6 (123 л.с.) и классический 6-ступенчатый автомат. Двигатель ест 92-й, ресурс легко переваливает за 300 тысяч, коробка — за 250 тысяч при замене масла каждые 60 тысяч. В городе динамика приемлемая: 13,1 секунды до сотни по нашим замерам — не быстро, но и не раздражает. Автомат соображает шустро, позволяет ручное переключение, если захочется. Главное — не ждать драйва на трассе: после 120 км/ч обгоны требуют расчёта и терпения.
Управляемость — сильная сторона KRX. Руль налит приятным усилием, реакции быстрые и понятные, крены умеренные. По сравнению с большинством новых бюджетных китайцев Solaris реально доставляет удовольствие от вождения — лёгкий, живой, предсказуемый. Подвеска плотная и энергоёмкая на средних неровностях, но крупные ямы и стыки отрабатывает жёстко — пассажиров потряхивает. Шумоизоляция слабая: двигатель слышно, арки гудят, ветер воет уже с 80 км/ч. Допшумка напрашивается сразу после покупки.
Solaris KRX — это машина-времени из эпохи, когда автомобили были понятными, надёжными и не пытались казаться космическими кораблями. За 2–2,9 млн рублей вы получаете проверенные агрегаты, отличную эргономику, приемлемую управляемость и корейское качество сборки. Но платите за это тесным салоном, шумом, жёсткой подвеской и отсутствием многих опций, которые уже стали стандартом даже в сегменте до двух миллионов. Покупать имеет смысл тем, кто устал от китайских экспериментов и хочет «просто нормальную машину», которая точно не сломается через 50 тысяч км. Всем остальным лучше присмотреться к свежим конкурентам — за те же деньги их предлагают намного больше.