Китайские автомобили в России давно перестали быть экзотикой, а маркетинговые обещания вокруг них становятся всё смелее. В декабре стартовали продажи премиального фастбека Avatr 12, одним из главных аргументов которого стала пожизненная гарантия — правда, доступная лишь первым покупателям. На фоне таких заявлений возникает логичный вопрос: какую реальную гарантию получают владельцы китайских машин, как она работает в повседневной эксплуатации и с какими проблемами приходится сталкиваться при ремонте.
Формально гарантийные сроки у большинства брендов выглядят более чем привлекательно. У Geely, Changan и JAC это 5 лет или до 150 тыс. км, у Exeed — до 7 лет и 200 тыс. км, у Exlantix — до 8 лет. Однако ключевой нюанс заключается в том, что максимальные сроки почти всегда касаются только основных узлов — двигателя, коробки передач и защиты от сквозной коррозии. Расходники и множество элементов имеют сокращённую гарантию, а любое отклонение от регламента ТО, даже минимальное, может стать поводом для отказа в бесплатном ремонте.
По данным дилеров, чаще всего владельцы обращаются по гарантии с проблемами двигателя, трансмиссии и электроники. В «Рольфе» отмечают, что такие обращения носят индивидуальный характер и обычно устраняются без затяжных ремонтов. Однако независимые сервисы оценивают ситуацию строже: по их словам, у ряда новых марок встречаются вопросы к качеству материалов, сборке и самой ремонтопригодности. Отдельная проблема — трактовка гарантийных условий дилерами, когда даже небольшой сдвиг по срокам обслуживания может привести к отказу.
Дополнительные сложности возникают при выявлении «внешнего воздействия». Под это понятие нередко попадают элементы подвески или кузова, а также дефекты, которые дилер относит к косметическим — скрипы, отслоения швов, мелкие деформации. Итог во многом зависит от конкретного дилерского центра и его готовности идти навстречу клиенту, что делает гарантийный опыт сильно неравномерным.
С запчастями ситуация тоже неоднозначная. У марок, давно работающих в России, логистика выстроена лучше, есть центральные склады и базовый запас деталей. Но у новичков перебои всё ещё случаются, особенно из-за зависимости от морских поставок. В официальных сетях типовые запчасти обычно доставляют за 1–3 дня, а если нужного компонента нет в стране — ожидание может растянуться на 2–4 недели и больше.
В зоне наибольшего риска находятся мелкие кузовные элементы и электроника. Молдинги, нестандартные накладки, решётки радиатора сложной формы, блоки управления для редких комплектаций и детали интерьера с необычными оттенками могут идти месяцами. Сложные агрегаты — двигатели, коробки передач, гибридные системы и высоковольтные батареи — часто заказываются под конкретный случай, поэтому сроки поставки начинаются от 3 месяцев и нередко оказываются ещё длиннее.
Отдельным фактором давления на владельцев становится рост цен. По данным НАПИ, с октября 2024 года автозапчасти и шины подорожали на величину до 41,2%, а средний рост по страховой корзине для китайских автомобилей составил 16,3%. Сильнее всего выросли цены на подушки безопасности, меньше всего — на колёсные диски. В итоге китайские автомобили по-прежнему предлагают длинную гарантию на бумаге, но на практике владельцам всё чаще приходится сталкиваться с ожиданием деталей, спорами с дилерами и заметными расходами уже после покупки.