На бумаге Skoda Kodiaq прошлого поколения выглядит почти идеальным семейным кроссовером. Просторный салон, вместительный багажник, приличный клиренс и широкий выбор силовых установок создают впечатление универсального автомобиля на каждый день. Неудивительно, что модель долгое время пользовалась стабильным спросом. Но отзывы реальных владельцев показывают: за внешней практичностью скрывается целый набор решений, которые в повседневной эксплуатации могут сильно раздражать.
Один из владельцев отмечает, что автомобиль действительно справляется с задачами поездок за город, на природу или в лес. Багажник с нишами под полом позволяет перевозить всё — от туристического снаряжения до инвентаря. Однако радость быстро сменяется раздражением, когда наступает зима. После дождя и последующего мороза замки дверей могут просто замёрзнуть, причём открыть машину невозможно ни снаружи, ни изнутри. Ручной разблокировки нет, и единственным выходом становится проникновение через багажник с последующим прогревом салона.
Отдельная тема — коробка DSG. В городе она ещё терпима и даже помогает экономить топливо, но за пределами асфальта и на подъёмах ведёт себя непредсказуемо. Владельцы жалуются на задержки, рывки и неуверенную работу при манёврах. Сюда же добавляются запотевающие фары, прикуриватели, которые не отключаются автоматически, и штатные дворники, превращающиеся в «деревянные» уже при плюсовой температуре. Всё это выглядит странно для автомобиля с немалой ценой.
Много претензий вызывает и салон. Передние кресла называют жёсткими и плохо подходящими для людей с нормальной спортивной фигурой: боковая поддержка почти не работает, а форма сидений больше напоминает скамейку. В дальних поездках это приводит к усталости и боли в спине. Качество обивки тоже разочаровывает — уже через год швы начинают пушиться, создавая ощущение изношенного такси, а не семейного кроссовера.
Климатическая система второго ряда формально заявлена как отдельная зона, но по факту работает вяло и неэффективно. Зимой она едва подаёт тёплый воздух, летом — холодный, и на комфорт пассажиров это почти не влияет. Не добавляет удобства и решение с дворниками, спрятанными под кромкой капота: красиво, но зимой превращается в постоянную головную боль, если не переводить их в сервисный режим при каждой парковке.
Другие владельцы идут ещё дальше в оценках. Некоторые называют Kodiaq «памятником собственной глупости», вспоминая высокий расход топлива у версий с небольшими моторами, долгий прогрев зимой и регулярные визиты в сервис. Встречаются истории о замене коробки DSG в сборе на пробегах около 20–25 тысяч километров и опасных ситуациях на обгонах, когда трансмиссия внезапно теряла тягу.
Даже версии с механической коробкой не избежали критики. Жалобы касаются крайне коротких передач, неприятного шума при переключениях и запаха горелого сцепления уже на ранних пробегах. В отдельных случаях сцепление выходило из строя к 7–8 тысячам километров, сопровождаясь дымом и резким запахом. Добавьте сюда хрупкие пластиковые крепления бамперов, проблемы с мультимедиа и слабое лакокрасочное покрытие — и становится понятно, почему часть владельцев в итоге пересаживается на модели других марок, считая опыт с Kodiaq неудачным.