У Kia Mohave в России сложилась необычная судьба. В дорестайлинговом виде он оставался нишевой моделью с устойчивым, но скромным спросом, а после глубокого обновления превратился в один из самых желанных рамных внедорожников на рынке. При этом по своей сути автомобиль почти не изменился: это всё тот же полноразмерный семиместный SUV с рамой, полным приводом и серьёзным запасом прочности. Разбираемся, какие версии Mohave встречаются на вторичке, сколько они стоят и с какими нюансами придётся столкнуться будущему владельцу.
Конструктивно Kia Mohave интересен сочетанием рамы и независимых подвесок всех колёс. Для своего класса это редкость, особенно с учётом наличия понижающей передачи и подключаемого полного привода с электронной муфтой. На дорестайлинговых версиях встречается пневмоподвеска задней оси, повышающая комфорт, но добавляющая сложностей в обслуживании. В России модель официально продавалась с бензиновым V6 объёмом 3,8 литра и дизельным V6 3.0, однако со временем бензиновая версия практически исчезла из продажи, уступив место дизелю.
После первого рестайлинга изменения были минимальными и касались в основном внешности. А вот обновление 2019 года стало переломным: Mohave получил полностью новый интерьер, цифровую приборную панель, современный экстерьер и расширенный набор электронных ассистентов. При этом ключевые агрегаты остались прежними, что положительно сказалось на надёжности. Единственным серьёзным техническим новшеством стал электроусилитель руля вместо гидравлического. В таком виде внедорожник продержался на конвейере до 2024 года.
Цены на подержанные Kia Mohave заметно варьируются в зависимости от возраста и состояния. Самые ранние машины 2008–2012 годов стоят от 1,3 до 2,6 млн рублей, но почти всегда имеют пробег свыше 200 000 километров. Экземпляры после первого рестайлинга встречаются редко и оцениваются в диапазоне 2–4 млн рублей, зачастую с более умеренным пробегом. Самыми востребованными считаются автомобили после 2019 года: их стоимость начинается примерно с 3,5 млн рублей, а за почти новые машины просят до 6–7 млн рублей.
Кузов Mohave в целом неплохо противостоит коррозии, хотя лакокрасочное покрытие нельзя назвать прочным. Сколы быстро появляются на капоте и кромках дверей, но до сквозной ржавчины дело доходит редко. Основное внимание при осмотре стоит уделить раме: без дополнительной антикоррозийной обработки она со временем начинает «цвести» в местах сварных швов. Интерьер у ранних машин изнашивается довольно быстро, особенно кожа руля и сидений, тогда как после обновления 2019 года качество материалов стало выше, хотя появился маркий глянцевый пластик.
С точки зрения техники самым проблемным считается бензиновый двигатель 3.8 V6 — он склонен к повышенному расходу масла и растяжению цепи ГРМ. Дизельные моторы, напротив, заслужили репутацию долговечных и спокойно ходят по 300–350 тысяч километров при нормальном обслуживании. Основные вопросы к ним связаны с системой EGR, свечами накала и навесным оборудованием. Автоматические коробки передач в целом надёжны, но шестиступенчатая АКПП чувствительна к перегреву и требует регулярной замены масла.
Подвеска у Kia Mohave комфортная и выносливая, хотя расходники вроде ступичных подшипников и втулок стабилизатора редко живут дольше 100–120 тысяч километров. Пневмоподвеска задней оси на ранних версиях требует особого внимания и с возрастом становится источником затрат, поэтому многие считают более удачным вариант с обычными пружинами. В итоге Mohave остаётся крепким и надёжным внедорожником, который лучше всего раскрывается в дизельной версии после 2019 года. Такой автомобиль сочетает современный салон, проверенную технику и высокий уровень комфорта, а его цена на вторичном рынке стартует примерно с 4 млн рублей.