С 1 января 2026 года Европейский союз запускает полномасштабное применение Механизма корректировки углеродной границы (CBAM), направленного на выравнивание стоимости углеродных выбросов импортируемых товаров с внутренними ценами на углерод. Китайское Министерство коммерции оперативно отреагировало на инициативу ЕС, выразив обеспокоенность возможным увеличением стоимости экспорта и несоответствием реальной интенсивности выбросов на китайских предприятиях.
CBAM изначально охватывал первичные материалы, такие как сталь и алюминий, однако к 2028 году ЕС планирует расширить его действие на готовые автомобили, автокомпоненты и бытовую технику. Для китайских автопроизводителей это означает более строгие требования по учету выбросов на протяжении всего жизненного цикла продукции, раскрытию данных и проведению независимой проверки. При отсутствии подтвержденной информации применяются значения выбросов по умолчанию, что может значительно увеличить затраты на экспорт в ЕС.
Министерство коммерции Китая подчеркнуло, что нынешние значения углеродной интенсивности по умолчанию существенно превышают средний уровень выбросов в китайской промышленности и не учитывают реальную траекторию сокращения выбросов. В министерстве отметили, что такой подход может оказать непропорциональное давление на развивающиеся страны, участвующие в глобальных производственных цепочках.
Китай также высказал опасения относительно согласованности климатической и торговой политики ЕС. Новые требования CBAM совпадают с поэтапным планом ЕС по выводу из эксплуатации автомобилей с ДВС к 2035 году, что, по мнению Пекина, создает потенциальные конфликты между внутренними климатическими инициативами ЕС и трансграничной торговой практикой.
В то же время Китай подтвердил готовность к сотрудничеству с ЕС в области низкоуглеродного развития и изменения климата, но одновременно заявил о намерении защищать интересы отечественных предприятий. Это включает меры по обеспечению стабильности промышленных и логистических цепочек и противодействие торговым мерам, которые страна сочтет несправедливыми.
Для китайских автопроизводителей и поставщиков компонентов CBAM становится ключевым фактором стратегического планирования. Рост значения раскрытия и независимой проверки углеродного следа повышает роль прозрачности и точности данных при экспорте продукции в Европу. Компании вынуждены адаптировать производственные процессы и документацию для соответствия новым требованиям.
Внедрение CBAM с 2026 года и его расширение на автомобили с 2028 года формирует новый климат для международной торговли в автомобильной отрасли. Остаётся только наблюдать, как это отразиться на конечных пользователях.