С 1 января 2026 года в России вступила в силу очередная индексация утилизационного сбора на автомобили. Изменения затронули как новые, так и подержанные машины, и эксперты предупреждают о возможном росте цен. В декабре 2025 года правительство значительно пересмотрело методику расчета налога: теперь ставка зависит не только от объема двигателя, но и от мощности автомобиля. Льготный тариф для физических лиц действует только для машин с двигателями до 160 л. с., а для всех остальных ставка повышена многократно.
По словам президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, новые правила заставят производителей, не имеющих локализации в России, пересматривать прайс-листы. Рост утильсбора приведет к удорожанию машин, прежде всего импортных, а часть моделей мощностью выше 160 л. с. может вовсе исчезнуть с рынка из-за параллельного импорта. Эксперт отмечает, что россияне могут недосчитаться нескольких тысяч таких автомобилей, которые раньше легко завозились частными лицами.
Замдиректора департамента продаж Major Александр Николаев добавляет, что индексация утильсбора станет ключевым фактором, влияющим на стоимость автомобилей в начале года. Тем не менее он считает, что рынок сможет сгладить влияние этого изменения на конечного покупателя за счет роста доли локализованного производства. Производители смогут лучше контролировать себестоимость и предлагать конкурентные цены, несмотря на рост налога.
Подорожание коснется всех сегментов, утверждает генеральный директор «ЭМ Рус» Илья Рашкин. Даже отечественные модели и глубоко локализованные китайские автомобили подорожают на 5–10%, тогда как премиум-сегмент, машины мощностью свыше 160 л. с. и импортные авто могут прибавить до 20%. Коммерческий директор ГК «Интерлизинг» Андрей Осипов уточнил, что новые правила повлияют и на электромобили, гибриды и компактные авто, поскольку Китай ограничил экспорт мощных моделей, а маломощные подорожали из-за увеличения спроса.
На рынке подержанных автомобилей индексация отразится преимущественно на премиальных машинах трех–пяти лет с двигателями свыше 160 л. с., которые составляют около 7,5% всего вторичного рынка, отмечает глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. Рост цен в нижнем сегменте (автомобили старше десяти лет) будет зависеть скорее от инфляции и покупательского спроса, чем от утилизационного сбора.
Андрей Осипов предупреждает, что дефицит новых машин может подтолкнуть цены на вторичке вверх на 5–10%, а на популярные европейские модели — до 15%. К концу 2025 года перед реформой утилизационного сбора россияне активно покупали новые машины, что временно снизило спрос на подержанные автомобили и привело к падению цен на них примерно на 6%.
Замгендиректора по автомобилям с пробегом ГК «Авилон» Роман Титов добавляет, что реформирование утилизационного сбора ограничит ввоз автомобилей старше трех лет с мощностью выше 160 л. с., что может вызвать дефицит моделей корейских, японских и европейских брендов на вторичном рынке. Это, в свою очередь, создаст дополнительное давление на цены подержанных машин.
Эксперты сходятся во мнении, что покупателям стоит готовиться к увеличению стоимости автомобилей как новых, так и на вторичном рынке. Индексация утилизационного сбора — лишь один из факторов, но вместе с ограничением импорта и ростом себестоимости локализованных моделей она способна существенно изменить расстановку сил на российском авторынке в 2026 году.