В линейке Tank 500 теперь сразу две гибридные версии, но именно Hi-Charge (превью модели на нашем сайте) стала первой по-настоящему «розеточной». В отличие от Urban с крошечной батареей, здесь используется полноценный тяговый аккумулятор, который позволяет ездить без запуска бензинового двигателя и заряжаться от внешних источников. Визуально такой Tank почти не отличается от обычного: те же внушительные формы, запасное колесо на двери багажника и минимум опознавательных знаков. Главная деталь — два лючка по разным сторонам кузова: под одним скрывается зарядный разъём китайского стандарта GB/T, под другим — горловина топливного бака, принимающая даже АИ-92.
Габариты у версии Hi-Charge внушительные даже по меркам сегмента. С учётом запаски длина внедорожника превышает 5 метров, ширина и высота близки к 2 метрам, а снаряжённая масса подбирается к 3 тоннам. При этом батарея размещена под полом багажника, из-за чего пришлось отказаться от классического нижнего крепления запасного колеса. На городских улицах и особенно у зарядных станций такой автомобиль вызывает живой интерес — массивный рамный внедорожник с подключённым кабелем пока выглядит непривычно даже на фоне электромобилей премиум-класса.
Силовая установка сочетает 2-литровую бензиновую турбочетвёрку мощностью 231 л.с. и электромотор, встроенный в трансмиссию. Совокупная отдача достигает 394 л.с. и 750 Н·м, а питается система от батареи ёмкостью 37,1 кВт·ч. Паспортный запас хода на электротяге заявлен на уровне 115 км, но в реальном городском режиме без запуска ДВС получается чуть меньше 100 км, что всё равно перекрывает типичный ежедневный маршрут. Быстрая зарядка позволяет восполнить энергию примерно за час, от обычной розетки процесс растягивается до 7 часов.
В управлении силовой установкой предусмотрено несколько режимов. EV полностью исключает работу бензинового двигателя, HEV отдаёт приоритет электротяге, а режим «Авто» активно использует ДВС для поддержания высокого уровня заряда батареи. Последний вариант полезен, если нужно срочно восстановить заряд в пути, но расплачиваться приходится повышенным расходом топлива. При движении на скорости 60–90 км/ч батарея действительно наполняется быстро, однако средний расход легко переваливает за 15 л/100 км, а запас хода сокращается до примерно 450 км.
Для дальних поездок оптимальнее режим HEV. При полностью заправленном баке и заряженной батарее бортовая электроника обещает более 900 км, хотя в реальности внедорожник стабильно проходит около 630 км. В начале пути Tank 500 Hi-Charge в основном едет на электротяге, а бензиновый двигатель подключается лишь при активных ускорениях. Пока заряд есть, расход топлива может опускаться до 3,9 л/100 км, затем электроника удерживает минимальный уровень батареи около 15%, и итоговый средний показатель фиксируется в диапазоне 11–12 л/100 км.
Динамика для такого формата уверенная во всех режимах. Даже на чистой электротяге внедорожник не выглядит медленным и спокойно держится чуть быстрее городского потока. В гибридных режимах характер ускорений почти не зависит от уровня заряда. Паспортные 6,9 секунды до 100 км/ч выглядят оптимистично, но до максимальных 180 км/ч автомобиль разгоняется без напряжения. При этом переходы между режимами работы силовой установки почти не ощущаются — лёгкий толчок возможен лишь на совсем малых скоростях.
На ходу Tank 500 Hi-Charge удивляет уровнем комфорта. Шумоизоляция с акустическим остеклением, стабильность на прямой, предсказуемое рулевое управление и отсутствие реакции на колейность делают дальние поездки необременительными. Рамная конструкция и масса дают о себе знать на мелких неровностях, но подвеску пробить практически невозможно. Тормозам хотелось бы большей эффективности, однако в целом повадки автомобиля соответствуют его классу и назначению.
Интерьер подчёркивает статус модели. Водителю доступны проекционный дисплей, удобный руль и кресло с подогревом, вентиляцией и восемью режимами массажа. На втором ряду — ещё больше пространства и почти максимальный набор опций, включая отдельную климат-зону, массаж, планшет управления и розетки. Компромиссы проявляются в багажнике: из-за батареи объём сократился до 445 литров, пол стал выше, а часть практичных решений исчезла. Зато розетка на 220 В сохранилась и стала мощнее — 2,2 кВт.
При всём этом гибридный Tank 500 Hi-Charge оказался дешевле версии Premium с V6, предлагая почти идентичное оснащение и заметно меньший расход топлива. Это делает его интересной альтернативой классическому бензиновому варианту для тех, кто чаще ездит по городу, но не готов отказываться от формата большого рамного внедорожника.