Появление гибридов в российской линейке Geely изменило не только техническую начинку моделей, но и сам подход к их позиционированию. Название EX5 EM-i выбивается из привычного ряда Atlas, Coolray и Emgrand и звучит куда более утилитарно, чем ожидаешь от нового кроссовера. В Китае модель и вовсе продаётся под громким именем Galaxy Starship 7, однако для нашего рынка выбрали более приземлённый вариант. При этом за неприметным названием скрывается автомобиль, который неожиданно оказался одним из самых выносливых в гибридном супертесте, сделав ставку не на эффектность, а на эффективность.
Внешне EX5 EM-i выглядит максимально спокойно. Обтекаемый силуэт без резких линий, закрытая передняя часть в стиле электромобилей, обычные дверные ручки и отсутствие дизайнерских экспериментов формируют образ нейтрального городского кроссовера. Здесь нет полного привода, батарея сравнительно небольшой ёмкости, а заявленный запас хода в 943 км по WLTP выглядит скромнее, чем у ряда конкурентов. Даже оснащение не пытается удивлять: климат-контроль во всех версиях однозонный, а список опций скорее рациональный, чем богатый.
При этом по размерам EX5 EM-i нельзя назвать компактным. Его длина составляет 4740 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1685 мм, а колёсная база равна 2755 мм. По габаритам гибрид превосходит Geely Atlas по длине, но немного уступает ему по расстоянию между осями. В результате модель оказывается в одном классе с Chery Tiggo 7L, Jaecoo J7 и Haval F7, хотя прямых гибридных конкурентов в этом сегменте по-прежнему немного.
Салон EX5 EM-i производит благоприятное впечатление уже при первом знакомстве. Верхняя часть передней панели отделана плотным кожзамом, ниже используются мягкие и приятные на ощупь материалы. Жёсткий пластик встречается только внизу, где к нему почти не прикасаешься. Интерьер выполнен в сдержанном стиле, а в старших версиях доступна коричневая отделка. Посадка за рулём комфортная, несмотря на отсутствие регулировки поясничного подпора и наклона подушки, а диапазонов настроек сиденья и руля хватает водителям разного роста и комплекции.
Органы управления сочетают цифровые решения и привычную физику. Зеркала регулируются обычным джойстиком, а климат-контроль имеет отдельный блок кнопок на центральном тоннеле. Однако все зимние функции, включая подогрев руля и лобового стекла, спрятаны в меню мультимедийной системы. Обогрев руля расположен в неожиданном разделе и не поддаётся быстрому программированию на кнопку, поэтому зимой приходится ждать полной загрузки системы. Сам медиакомплекс работает стабильно, меню логичное и хорошо русифицированное, а приборная панель остаётся читаемой в любых условиях.
На втором ряду EX5 EM-i предлагает действительно много пространства. Даже за водителем ростом около 180 см пассажир может сидеть, закинув ногу на ногу, с большим запасом места в коленях и над головой. Пол абсолютно ровный, ширина салона позволяет без проблем разместиться втроём. Подушка заднего дивана длинная, спинка удобная, а из удобств предусмотрены подогрев сидений, дефлекторы вентиляции, USB-порты, подлокотник и индивидуальное освещение.
Багажник имеет правильную форму и объём 528 литров, что меньше, чем у некоторых бензиновых конкурентов. Пол двухуровневый: в нижнем положении он добавляет около 100 литров, но при сложенных сиденьях появляется ступенька. Под полом размещены ремкомплект, знак аварийной остановки и зарядный кабель, запасного колеса нет даже в виде докатки. Из оснащения — только крючок для пакетов и шторка, без розетки и дополнительных ниш.
С технической точки зрения EX5 EM-i представляет собой гибридную версию электрического EX5 и построен на платформе GEA. Кузов на 65% состоит из высокопрочных сталей, а батарея интегрирована в силовую структуру днища, что снижает центр тяжести. Силовая установка выполнена по последовательно-параллельной схеме с передним приводом. В её основе — атмосферный 1,5-литровый мотор мощностью 99 л.с., работающий преимущественно как генератор, но при необходимости подключающийся к колёсам. Электрический модуль EM-i включает два электродвигателя с суммарной отдачей 218 л.с., при расчётной налоговой мощности 167 л.с. Батарея ёмкостью 18,4 кВт·ч обеспечивает до 111 км хода на электротяге.
В движении EX5 EM-i демонстрирует характер, ориентированный на спокойную эксплуатацию. Электронные ассистенты работают навязчиво и не запоминают настройки, а система распознавания знаков часто ошибается. Зато запас хода близок к заявленному: в реальных условиях кроссовер прошёл более 760 км, показав умеренный расход топлива. В городе батареи хватает примерно на 100 км, после чего в работу активно включается двигатель, не ухудшая динамику. Подвеска комфортна на мелких и средних неровностях, шумоизоляция достойная, но на высокой скорости появляется ощущение разобщённости кузова и шасси, а руль остаётся пустым и неинформативным.
Geely EX5 EM-i предлагается в двух комплектациях — Pro и Max, стоимость которых укладывается в диапазон от 3 669 990 до 3 969 990 рублей. Уже в базе есть адаптивный круиз-контроль, подогревы, камеры и полный набор ассистентов, а топовая версия дополняется панорамной крышей, проекционным дисплеем, системой кругового обзора, электроприводами и аудиосистемой с 16 динамиками.