Хэтчбек Kia K4 Turbo образца 2026 года появился в линейке как логичное развитие уже знакомого седана, но с иным характером и акцентами. Эта модель не пытается привлечь внимание экзотическими технологиями или экстремальными версиями, а играет на поле дизайна и повседневной практичности. Даже в статике K4 выглядит иначе, чем большинство конкурентов, и именно внешность становится его главным отличительным признаком. С выходом хэтчбека дизайнерская концепция стала более цельной и зрелой, а сам автомобиль — визуально гармоничнее.
По сравнению с седаном хэтчбек короче примерно на 28 см, его длина составляет 4440 мм, но за счёт переработанной задней части пропорции выглядят более собранными и завершёнными. Корма воспринимается удачнее, чем у четырёхдверки, и создаётся ощущение, что именно такой кузов изначально и задумывался основным. В версиях GT-Line и GT-Line Turbo появляется лёгкий спортивный налёт, но без агрессии и нарочитого «псевдоспорта». В сегменте, где внешний шум часто подменяет индивидуальность, такая сдержанность выглядит свежо.
Интересно, что хэтчбек ориентирован на более узкую аудиторию, чем седан. Он предлагается только в трёх комплектациях вместо пяти. При меньшей длине кузова автомобиль умудряется предложить больше пространства в салоне и заметно более вместительный багажник. Формально это компактный хэтчбек, но по ощущению он близок к укороченному универсалу, особенно с учётом того, что универсал K4 Sportswagon на американском рынке не предлагается.
Интерьер хэтчбека оставляет ощущение продуманности и здравого смысла. Даже в исполнении GT-Line Turbo, которое задаёт тон всей линейке, оформление выглядит современно, но без перегруженности. Kia сохранила физические кнопки и вращающиеся регуляторы для управления климатом и мультимедиа, что выгодно отличает модель от конкурентов с сенсорными панелями. Единственная заметная претензия — не самые удобные колёсики на руле, которыми сложнее пользоваться на ходу, но в остальном эргономика понятная и привычная.
Сиденья удачно сбалансированы между комфортом и поддержкой. Они подходят для дальних поездок и при этом уверенно фиксируют тело на извилистых дорогах. Во время езды по горным серпантинам Angeles Crest Highway автомобиль не требовал постоянной коррекции траектории, что говорит о хорошем базовом шасси. Посадка и высадка удобны, хотя K4 заметно ниже типичных компактных кроссоверов, и это может удивить часть покупателей. Вентилируемые сиденья доступны уже с версии GT-Line, а задние дефлекторы вентиляции — только в GT-Line Turbo.
Несмотря на уменьшенную длину, хэтчбек выигрывает у седана по полезному пространству. При росте водителя 198 см за рулём не возникает чувства тесноты, а на втором ряду хватает места для ног и головы. Багажник вмещает 629 литров, а при сложенных задних сиденьях объём увеличивается до примерно 1680 литров. Это больше, чем у некоторых компактных кроссоверов. При этом масса хэтчбека всего на 25 кг выше, чем у седана, несмотря на усиленный кузов.
С технической точки зрения версия GT-Line Turbo оснащается 1,6-литровым турбированным двигателем мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 264 Нм, который работает в паре с 8-ступенчатым автоматом. Такой силовой агрегат становится редкостью в классе, где всё чаще встречаются вариаторы. Машина не претендует на статус горячего хэтчбека, но ведёт себя предсказуемо и уверенно. Шасси хорошо сбалансировано, крены минимальны, а недостаточная поворачиваемость появляется плавно и без резких срывов. Тормоза легко дозируются и не требуют привыкания.
По расходу топлива Kia заявляет 9,0 л на 100 км в городе, 7,1 л на 100 км на трассе и 8,4 л на 100 км в смешанном цикле. В реальных условиях автомобиль эти показатели подтвердил и местами превзошёл. При активном подъёме в горы с перепадом высот более 600 м расход составлял около 11,0 л на 100 км, а на затяжном спуске снижался до 5,9 л на 100 км. В смешанном режиме получилось примерно 8,5 л на 100 км, а на одном из этапов трассовой езды — около 7,0 л на 100 км, что укладывается в паспортные данные.