Цифры, озвученные на ежегодной конференции РОАД, выглядят для автопроизводителей почти оскорбительно. Из восьми миллионов автомобильных сделок за год лишь 17% пришлись на новые машины. Остальные покупатели — больше 80% — осознанно ушли на вторичный рынок. Можно, конечно, возмущаться «нелояльностью» клиентов. Но у российского автомобилиста на этот счёт есть холодный, прагматичный и вполне логичный ответ.
За последние годы рынок радикально перекосило. Всё, что не китайское и не отечественное, либо стало глубоко премиальным, либо автоматически перешло в категорию «подержанных, но желанных». Итог на дорогах виден невооружённым глазом: сегодня около 75% автомобилей в стране старше десяти лет. Для сравнения — ещё десять лет назад таких машин было примерно половина автопарка.
И это не деградация, а адаптация.
Миф о «трёх годах жизни» умер окончательно
Ещё недавно с экранов и страниц уверенно вещали: три года — и машину пора менять, дальше она якобы превращается в тыкву. Ломается всё и сразу, ресурс исчерпан, эксплуатация невозможна. Реальность эту сказку уничтожила.
Во-первых, исчезла сама логика «быстрой замены». Во-вторых, выяснилось, что автомобиль при нормальном обслуживании спокойно живёт десять, пятнадцать и даже двадцать лет. Ключевые вопросы — ресурс агрегатов, доступность сервиса и стоимость владения. И вот тут у абсолютного большинства современных новых машин начинаются проблемы.
Старые — значит понятные
Сегодня автомобили всё чаще делят на «досанкционные» и «послесанкционные». Ирония в том, что первые нередко стоят дороже новых. Причина проста: их можно нормально обслуживать. А вот перспектива владения новеньким китайским кроссовером регулярно разбивается о быт — отсутствие привычных сервисов, дефицит запчастей, нестабильные сроки поставок.
Отсюда и устойчивый интерес к подержанным машинам из Японии и Кореи. Эти автомобили понятны: известно, где их чинить, чем чинить и сколько ждать нужную деталь. Именно поэтому вторичный импорт чувствует себя куда увереннее официальных дилерских залов.
Цена решает всё — и даже больше
Ко всем техническим вопросам добавляется ценообразование. Новые автомобили откровенно переоценены, а автокредит превратился в роскошь. При покупке за наличные сравнение часто заканчивается ещё до начала — «Зелёный угол» во Владивостоке выигрывает почти всегда.
Не случайно за прошлый год было продано около 600 тысяч подержанных Toyota. Это не ностальгия и не фанатизм, а расчёт: хочешь беспроблемную эксплуатацию — бери японца. Бонусом идёт высокая остаточная стоимость, чего нельзя сказать о многих новых моделях, которые за год легко теряют до миллиона рублей.
Весы выбора: вторичка против «первички»
На стороне подержанных машин:
- адекватная стартовая цена;
- понятное соотношение цена/ресурс;
- прогнозируемый срок эксплуатации до серьёзных вложений;
- высокая остаточная стоимость;
- доступные запчасти и мастера;
- накопленный опыт ремонта.
А что предлагает рынок новых автомобилей? Само понятие «новая машина» за последние годы оказалось серьёзно дискредитировано. Обещанных трёх лет беззаботной езды больше нет — чинить приходится, и нередко за свой счёт. Институт гарантийных ремонтов фактически ушёл вместе со старыми брендами.
И возникает логичный вопрос: за что именно просят доплатить?
Цифры РОАД — не ошибка и не аномалия. Это следствие простой арифметики, здравого смысла и реального опыта эксплуатации. Именно поэтому в 2025 году 83% покупателей выбрали вторичный рынок. И нет никаких оснований полагать, что в 2026-м картина изменится. По крайней мере — кардинально.