Современный автомобиль давно перестал быть просто средством передвижения. Подогрев сидений, адаптивный круиз-контроль, сложные системы безопасности — всё это воспринимается как естественная составляющая комфорта и защиты. Между тем ещё несколько десятилетий назад подобные решения считались дорогими техническими экспериментами, доступными лишь в отдельных моделях.
Пневматическая подвеска: Cadillac Eldorado Brougham (1957)
В наши дни пневмоподвеска остаётся атрибутом в основном дорогих и статусных моделей. Однако её история в серийных автомобилях началась ещё в 1957 году, когда компания Cadillac, входящая в концерн General Motors, установила такую систему на флагманский Eldorado Brougham.
Пневмосистема обеспечивала исключительную мягкость хода — модель быстро прославилась своей «волшебной» плавностью движения. Кроме того, она способствовала лучшему контролю положения кузова и положительно влияла на управляемость.
Тем не менее, как это нередко бывает с новаторскими разработками, ранние версии оказались далеки от совершенства. Надёжность пневмоподвески вызывала нарекания и со временем стала одной из главных претензий к автомобилю.
General Motors не жалела ресурсов на Eldorado Brougham. Помимо инновационной подвески, автомобиль получил электроприводы сидений и другие передовые по тем временам решения. Стоимость соответствовала амбициям: 13 074$ — вдвое дороже стандартного Eldorado. В пересчёте на современные деньги это примерно 121 000$, или около 9,3 млн руб. по состоянию на 9 февраля 2026 года. Несмотря на технологический прорыв, массового распространения новинка не получила: в 1957–1958 годах было выпущено лишь 704 экземпляра.
Трёхточечный ремень безопасности: Volvo Amazon (1959)
В конце 1950-х Volvo последовательно выстраивала стратегию, ориентированную на повышение безопасности. Одним из ключевых шагов стало внедрение в 1959 году трёхточечного ремня безопасности. Впервые он появился на скандинавском рынке на моделях Volvo Amazon и Volvo PV544.
Компания приняла принципиальное решение разрешить другим производителям использовать конструкцию без патентных отчислений, поставив безопасность выше коммерческой выгоды.
Существует распространённое представление, что ремни нужны прежде всего для предотвращения вылета пассажиров через лобовое стекло при резком торможении или столкновении. Однако их функция гораздо шире: они удерживают человека в строго определённом положении внутри салона — в пределах так называемой защитной капсулы автомобиля. Именно благодаря этому кузовная структура способна эффективно снижать последствия удара даже на высоких скоростях.
Турбонаддув: Chevrolet Corvair Monza Spyder (1962)
В начале 1960-х General Motors первой решилась внедрить турбонаддув в массовое производство. В 1962 году концерн одновременно представил две серийные модели с турбированными двигателями — Chevrolet Corvair Monza Spyder и Oldsmobile F-85 Jetfire. Это были первые в мире легковые автомобили, получившие турбокомпрессор на заводе.
В профильной прессе нередко можно встретить утверждение, что первенство принадлежит Oldsmobile F-85 Jetfire. Однако факты говорят об обратном. Jetfire был показан в апреле 1962 года на автосалоне в Нью-Йорке, тогда как Corvair Monza Spyder дебютировал месяцем ранее — в марте, на автосалоне в Чикаго. Более того, именно Corvair первым поступил в продажу.
Подогрев сидений: Cadillac Fleetwood (1965)
Идея подогрева сидений появилась задолго до её серийной реализации. Инженер General Motors Роберт Баллард запатентовал эту разработку ещё в 1951 году. Однако до конвейера она добралась лишь спустя 15 лет.
Впервые опция стала доступна в 1965 году — на Cadillac Fleetwood 1966 модельного года. По современным меркам её стоимость составляла около 500$, что эквивалентно примерно 38 тыс. руб.
Подушки безопасности: модельный ряд General Motors (1974)
Подушку безопасности изобрёл инженер Джон Хетрик в 1952 году. Несмотря на это, широкое распространение система, официально называемая «дополнительной системой пассивной безопасности», получила только в 1970-х годах.
Первым автопроизводителем, предложившим подушки безопасности на серийных автомобилях, стала General Motors. В 1974 году система появилась на полноразмерных моделях Buick, Cadillac и Oldsmobile. Она продвигалась под названием Air Cushion Restraint System — «система пассивной безопасности на воздушной подушке».
Цифровая приборная панель: Aston Martin Lagonda (1976)
Первым серийным автомобилем с полностью цифровой приборной панелью стал Aston Martin Lagonda 1976 года. В конструкции использовалась светодиодная технология. Однако электроника оказалась ненадёжной, и из-за постоянных сбоев фактическое начало производства отложили почти на три года.
В 1986 году компания отказалась от светодиодов в пользу экранов на основе электронно-лучевых трубок, но и это решение не отличалось надёжностью.
Адаптивный круиз-контроль: Mercedes-Benz S-Class (1998)
К концу XX века традиционный круиз-контроль уже широко применялся, однако в плотном потоке он практически терял смысл. Решением стала адаптивная система, способная автоматически регулировать скорость автомобиля и поддерживать заданную дистанцию до впереди идущей машины. Сначала для этого использовался радар, позднее — в сочетании с камерой.
Первые шаги в развитии технологии сделал Mitsubishi Diamante 1995 года: его система могла изменять скорость, но не задействовала тормоза.
Полноценный адаптивный круиз-контроль в современном понимании дебютировал в 1998 году на Mercedes-Benz S-Class поколения W220. Именно этот автомобиль положил начало массовому внедрению ACC сначала в премиальном сегменте, а затем и в более доступных классах.