Весной 2026 года с конвейера сойдет последнее купе пятого поколения Toyota Supra — и тем самым завершится очередной этап истории одного из самых узнаваемых японских спорткаров. Модель вновь уходит на паузу, но делает это громко: с лимитированной серией и статусом автомобиля, который сумел сохранить характер в эпоху кроссоверов и гибридов.
Путь длиной почти полвека
История Toyota Supra началась в 1978 году как ответвление от Celica. Уже к середине 1980-х Supra обрела собственную философию: задний привод, рядная «шестерка» и баланс между повседневной эксплуатацией и спортивной динамикой.
Культовый статус закрепился за четвёртым поколением — Toyota Supra A80, дебютировавшим в 1993 году. Турбированный двигатель 2JZ-GTE стал символом надёжности и огромного тюнингового потенциала. Машина закрепилась в автоспорте, дрифте и поп-культуре — от фильмов до видеоигр.
Однако к началу 2000-х рынок сместился в сторону более практичных и прибыльных сегментов. В 2002 году производство Supra прекратили: спортивные купе уступили место седанам и кроссоверам, а объёмы продаж не оправдывали затрат.
Возвращение состоялось в 2019 году — уже под именем Toyota GR Supra. Пятое поколение создавалось в сотрудничестве с BMW, получив общую платформу с родстером Z4, современные турбомоторы и электронные системы. При этом ключевое — задний привод и драйверская направленность — осталось неизменным.
Финальная версия: максимум концентрации
Прощальная серия ограничена 300 экземплярами. Это не просто «памятная» модификация, а наиболее выверенная версия пятого поколения.
Автомобиль получил переработанную аэродинамику: вентилируемый капот, увеличенный передний сплиттер и карбоновый задний спойлер. Усиленная тормозная система Brembo с увеличенными передними дисками, дополнительная жёсткость кузова и перенастроенное шасси делают поведение купе более точным и собранным.
Под капотом — 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 л.с. Доступны как механическая коробка передач, так и автомат. Формально «автомат» быстрее в разгоне до 100 км/ч (чуть более четырёх секунд), однако именно механика стала выбором энтузиастов.
Благодаря точной настройке рулевого управления и классической заднеприводной компоновке автомобиль раскрывается именно на треке. Там, где важны баланс и контроль, Supra демонстрирует то, за что её когда-то полюбили: живую реакцию на газ и честную обратную связь.
Оснащение и цена
Базовая стоимость превышает 70 тысяч долларов. В стандарт входят 19-дюймовые кованые диски, активный задний диффузор, спортивная выхлопная система и адаптивная светодиодная оптика.
Салон оборудован мультимедийной системой с 8,8-дюймовым экраном, навигацией, беспроводным Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистемой JBL и площадкой для беспроводной зарядки. Предусмотрены системы предотвращения столкновений, удержания в полосе и распознавания дорожных знаков. За доплату — адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон и ассистенты парковки.
При этом интерьер остаётся скорее функциональным, чем премиальным. В сравнении с техническим «родственником» от BMW отделка проще, архитектура передней панели лаконична. Однако такой компромисс позволил удержать модель в разумных для сегмента рамках.
Компромиссы и характер
Supra остаётся строго двухместным купе. Пространство в салоне ограничено, обзор назад скромный. Это не универсальный автомобиль и не машина для семьи. Его стихия — управляемость и драйв.
Критика в адрес пятого поколения звучала с момента дебюта: сотрудничество с BMW, австрийская сборка, «немецкие» агрегаты. Но именно кооперация позволила сохранить заднеприводную архитектуру и вывести нишевую модель на рынок в условиях жёсткой экономической реальности.
Пауза, но не финал
Снятие с производства в 2026 году фактически завершает цикл пятого поколения. Вероятный преемник может появиться ближе к 2030 году. А пока Supra вновь становится редкостью.
На вторичном рынке предложения постепенно сокращаются. С учётом лимитированной финальной серии можно предположить, что в будущем такие автомобили приобретут коллекционную ценность — особенно на фоне глобальной электрификации.
Сегодня Supra уходит со сцены так же, как и появилась: ярко и эмоционально. И если история модели чему-то и учит, так это тому, что пауза для неё — не точка, а запятая.