Когда речь заходит о покупке автомобиля с пробегом, сразу после обсуждения двигателя обычно возникает ещё один ключевой вопрос — какая установлена коробка передач. Потенциальных владельцев, как правило, интересует не столько количество ступеней или характер переключений. Гораздо важнее другое: насколько долговечной окажется трансмиссия и во сколько может обойтись её ремонт.
Чаще всего в таких разговорах всплывают три известных имени — Aisin, ZF и Getrag. Продукция этих компаний устанавливается на автомобили самого разного класса — от Toyota Land Cruiser до BMW M3 и Ford Mondeo. Однако остаётся вопрос: действительно ли все три производителя одинаково надёжны?
Японская школа: долговечность Aisin
Начать логично с японской компании Aisin — одного из крупнейших производителей автоматических трансмиссий в мире. Хотя часть её акций принадлежит Toyota, контрольный пакет у автопроизводителя отсутствует. Коробки этого бренда поставляются множеству автокомпаний — среди них Volvo и Geely.
Одной из самых известных моделей стала пятиступенчатая автоматическая коробка A750F. Её начали устанавливать ещё в 2002 году на Toyota Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Lexus GX и Hilux. Конструкция рассчитана на двигатели объёмом до 4,7 литра и крутящий момент до 550 Нм. Гидротрансформатор в такой трансмиссии способен работать более 300 тысяч километров.
На внедорожниках Prado поколений 120 и 150 известны случаи, когда пробег превышал 400 тысяч километров без капитального ремонта коробки. Однако для этого требуется одно обязательное условие — регулярная замена масла. Производитель рекомендует делать это каждые 20 тысяч километров, а не через 60 или 80 тысяч.
Не менее известна и шестиступенчатая коробка Aisin TF-80SC, которая появилась в 2003 году. Её ставили на автомобили Volvo, Peugeot, Citroën и Ford. Эту модель часто называют одной из самых надёжных шестиступенчатых автоматических трансмиссий.
При этом гидроблок разрабатывался в Японии, тогда как программное обеспечение подстраивалось уже самими автопроизводителями под конкретные модели автомобилей. Основным слабым местом считается муфта блокировки гидротрансформатора. Если масло загрязняется, она начинает быстрее изнашиваться. При регулярной замене жидкости примерно раз в 60–80 тысяч километров эта проблема практически не возникает.
Что касается коробки TB-60SN, рассчитанной на мощные двигатели V8 Toyota, вывести её из строя можно лишь при полном игнорировании обслуживания.
Немецкие автоматы ZF
Немецкий концерн ZF снабжает автоматическими коробками целый ряд крупных автопроизводителей. Среди них BMW, Audi, Volkswagen, Jaguar, Land Rover, Bentley и Jeep.
Одной из наиболее распространённых стала пятиступенчатая коробка 5HP19, выпускавшаяся с 1995 года. На российском рынке она долгое время считалась одной из самых часто ремонтируемых трансмиссий. Однако причина вовсе не в слабой конструкции. Просто эта коробка устанавливалась на огромное количество популярных моделей — таких как Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6 и BMW 5-й серии.
При нормальном обслуживании её ресурс составляет около 300 тысяч километров. Следующее поколение — шестиступенчатые коробки серии 6HP — при регулярной замене масла демонстрировали ещё более впечатляющий ресурс: известны случаи, когда пробег превышал миллион километров.
Настоящим технологическим прорывом стала серия восьмиступенчатых автоматов ZF 8HP, представленная в 2009 году. Первые экземпляры установили на BMW 7-й серии, после чего коробка быстро распространилась на множество других моделей. Варианты 8HP45, 8HP55 и 8HP70 рассчитаны на крутящий момент до 700 Нм.
Заявленный ресурс таких коробок составляет около 200 тысяч километров, но на практике они способны проходить до 300 тысяч. Мехатроник при использовании чистого масла иногда служит и до 400 тысяч километров.
Однако конструкция имеет свои особенности. Внутри трансмиссии широко используются алюминиевые элементы, и при очень активной езде возможны повреждения поршней и барабанов. Кроме того, коробка чувствительна к перегреву: если температура масла превышает примерно 130 °C, износ деталей начинает резко ускоряться. А владельцы автомобилей BMW и Audi нередко эксплуатируют машины весьма динамично.
Getrag: мастер механики и роботизированных коробок
С компанией Getrag ситуация отличается. Её нередко упоминают вместе с Aisin и ZF, однако такое сравнение не совсем корректно. Основанная в 1935 году немецкая фирма долгое время специализировалась на механических коробках передач и не выпускала классические гидромеханические автоматы. В 2016 году компания перешла под контроль канадского концерна Magna International, но сохранила своё название.
Известность Getrag принесли именно механические трансмиссии. Например, шестиступенчатая коробка 420G устанавливалась на BMW M3, M5, 540i и даже на родстер Z8. Она выдерживала крутящий момент до 495 Нм. При замене масла каждые 60–80 тысяч километров ресурс таких агрегатов нередко превышал 300 тысяч. Конструкция отличалась прочностью, простотой и хорошей ремонтопригодностью — однако речь идёт именно о механической коробке.
Позднее компания попыталась выйти на рынок автоматических трансмиссий и представила роботизированную коробку 6DCT450 с двумя «мокрыми» сцеплениями — известную как Ford Powershift MPS6. Сама идея двойного сцепления появилась гораздо раньше: её тестировали инженеры Porsche ещё в 1980-х годах под названием PDK. Но тогдашняя электроника не позволяла довести систему до массового производства.
Getrag совместно с Ford сумела реализовать эту концепцию серийно. Роботизированную коробку начали устанавливать на Ford Mondeo, Ford Kuga, а также на Volvo S60 и V60.
Переключения оказались быстрыми, а расход топлива — ниже, чем у классических автоматов. Однако при эксплуатации обнаружились и слабые места. Диски сцепления обычно служат около 90–100 тысяч километров, пластиковые наконечники вилок могут трескаться при резких нагрузках, а стоимость замены сцепления настолько высока, что многие сервисы предпочитают устанавливать подержанные узлы с автомобилей, привезённых с американского рынка.
Что в итоге важнее — бренд или обслуживание
Если рассматривать только классические автоматические коробки передач, в списке фактически остаются два производителя — Aisin и ZF. Компания Getrag известна прежде всего механическими трансмиссиями и роботами, а её системы с двойным сцеплением не могут напрямую соперничать с традиционными автоматами ни по ресурсу, ни по простоте ремонта.
Однако долговечность любой коробки передач определяется не только брендом. Огромную роль играет обслуживание. В течение многих лет автопроизводители утверждали, что масло в автоматической коробке рассчитано на весь срок службы автомобиля. При этом информация у разных источников отличается: например, на сайте BMW можно встретить одно утверждение, тогда как сам производитель коробок ZF рекомендует менять жидкость примерно каждые 60 тысяч километров. Мастера, регулярно занимающиеся ремонтом таких трансмиссий, нередко советуют делать это ещё чаще — примерно через 40–50 тысяч километров.
Интересно, что многие современные китайские автомобили используют те же трансмиссии известных производителей. Например, Geely Atlas Pro оснащается коробкой Aisin TF-72SC, внедорожник Haval H9 — автоматом ZF 8HP, а Chery Tiggo 7 получает роботизированную коробку Getrag 7DCT300. Отзывы владельцев при этом во многом совпадают: классические автоматы Aisin и ZF считаются надёжными, тогда как роботизированные трансмиссии вызывают больше вопросов.
Так, для восьмиступенчатой коробки Aisin TG-81SC, устанавливаемой на Geely Monjaro, заявлен ресурс около 300 тысяч километров. Она рассчитана на двигатели с крутящим моментом до 480 Нм. При этом полный капитальный ремонт коробки Aisin U760 обходится примерно в 280 тысяч рублей — примерно столько же, сколько стоит средний ремонт ZF 8HP. Разница лишь в том, что в Aisin за эту сумму обычно меняют все планетарные механизмы, тогда как в ZF чаще ограничиваются заменой трёх-четырёх основных элементов.