«Лежачие полицейские» нужны для снижения скорости автомобилей, но неправильный проезд неровностей может ускорить износ шин и деталей подвески. В британском опросе 2 тыс. водителей каждый пятый сообщил, что уже платил за ремонт после столкновения с искусственной дорожной неровностью. Среди повреждений чаще всего упоминались шины и элементы подвески.
При этом многие автомобилисты продолжают проезжать такие участки слишком быстро или неправильно работают педалями. В результате нагрузка на колёса, амортизаторы и резинометаллические соединения возрастает. Есть четыре распространённые ошибки, которых лучше избегать.
Проезжать неровность на высокой скорости
Иногда кажется, что «лежачий полицейский» лучше преодолевать быстро: кузов не успевает сильно раскачаться, поэтому в салоне толчок ощущается не так выраженно. Однако субъективный комфорт не означает, что подвеска испытывает меньшую нагрузку.
При быстром наезде колёса должны резко переместиться вверх, а затем вернуться в исходное положение. Чем выше скорость и круче профиль неровности, тем сильнее могут быть динамические нагрузки на шины, диски и детали подвески. Особенно опасны высокие и короткие бугры, которые создают резкий удар.
При этом нельзя сводить нагрузку к простой формуле, согласно которой удвоение скорости всегда увеличивает удар ровно в четыре раза. Результат зависит от формы неровности, массы автомобиля, характеристик подвески, давления в шинах и других факторов.
На старой машине с изношенными амортизаторами и сайлентблоками последствия могут проявиться быстрее. Но и новый автомобиль не защищён от повреждений, если на высокой скорости наехать на слишком высокий выступ. При этом низкопрофильные шины и колёса с небольшим запасом между покрышкой и ободом особенно чувствительны к резким ударам.
Разгоняться, когда задние колёса ещё не проехали бугор
Вторая ошибка — нажимать на газ сразу после того, как передняя ось преодолела неровность. При разгоне нагрузка перераспределяется назад, кузов приседает, а задняя подвеска получает дополнительную нагрузку именно в тот момент, когда колёса подъезжают к бугру.
Если искусственная неровность высокая, автомобиль с небольшим дорожным просветом может задеть её днищем или задней частью кузова. Поэтому не стоит ускоряться, пока задние колёса полностью не проехали препятствие.
Не менее важно избегать резких манёвров. Плавное движение с постоянной небольшой скоростью помогает автомобилю пройти неровность без лишнего перераспределения нагрузки между осями.
Полная остановка непосредственно перед «лежачим полицейским» тоже не всегда оправданна. Она может создать помеху потоку и привести к столкновению с автомобилем сзади, если водитель не ожидает резкого торможения. Снижать скорость следует заранее, учитывая дистанцию до следующей машины.
Пытаться объехать неровность одним колесом
Некоторые водители стараются пропустить «лежачего полицейского» между колёсами или заехать на него только одной стороной автомобиля. Другие пересекают неровность по диагонали, рассчитывая, что нагрузка распределится во времени.
Однако универсального правила, что такой способ вдвое снижает нагрузку на подвеску, нет. При диагональном проезде левое и правое колёса действительно могут преодолевать выступ не одновременно, но нагрузка на отдельные элементы зависит от геометрии неровности и конструкции автомобиля. Дополнительное скручивание кузова и неодинаковая работа подвески тоже могут оказаться нежелательными.
Главное — не выезжать ради объезда на встречную полосу или в соседний ряд и не совершать резких движений рулём. Если неровность занимает всю ширину полосы, безопаснее снизить скорость и пересечь её прямо, если дорожная обстановка не требует другого манёвра.
Отдельная опасность — повреждённые резиновые секции. Крепёж, металлические обломки и острые края разрушенного элемента могут повредить шину. Не следует направлять колесо в узкий промежуток между секциями, не убедившись, что проезд безопасен.
Тормозить непосредственно на неровности
Резкое торможение в момент наезда на бугор увеличивает нагрузку на переднюю часть подвески. При замедлении масса автомобиля перераспределяется вперёд, передние пружины сжимаются, а запас хода подвески уменьшается. Если колесо в этот момент встречается с резкой неровностью, риск сильного удара возрастает.
Особенно сложно оценить ситуацию зимой, когда искусственный выступ скрыт снегом или плохо различим на мокром асфальте. Если водитель замечает препятствие поздно, нельзя советовать ему просто продолжать движение с прежней скоростью или ускоряться: решение должно зависеть от дистанции, сцепления с дорогой и наличия машин сзади.
Самый надёжный подход — заранее снизить скорость перед неровностью, затем плавно проехать её без резкого торможения и ускорения. Если тормозить приходится непосредственно перед выступом, безопасность важнее попыток разгрузить подвеску: необходимо выбрать скорость, которая позволяет контролировать автомобиль и не создавать угрозу другим участникам движения.
Не стоит использовать и специальные приёмы с резким отпусканием тормоза перед самым бугром. Они требуют точного расчёта, зависят от характеристик подвески и дорожных условий, а ошибка может привести к сильному удару или потере контроля.
От чего зависит нагрузка на подвеску
Одинаковая неровность по-разному влияет на разные автомобили. Имеют значение высота и длина выступа, крутизна его профиля, скорость движения, масса машины, давление в шинах, дорожный просвет и состояние амортизаторов.
Важен и материал неровности. Асфальтовые конструкции обычно отличаются профилем от сборных резиновых элементов, которые могут иметь более резкие края. При этом короткий выступ не обязательно опаснее любого длинного: итоговая нагрузка определяется совокупностью параметров, а не только длиной.
Нельзя также назначить универсальный срок службы амортизатора или сайлентблока. Он зависит от модели автомобиля, качества деталей, пробега, дорожных условий и манеры вождения. Регулярные сильные удары способны ускорить износ, но утверждать, что определённая ошибка обязательно выведет деталь из строя за конкретное количество километров, неправильно.
Как правильно проезжать «лежачего полицейского»
Увидев предупреждающий знак или искусственную неровность, заранее снизьте скорость до безопасного значения. Не ориентируйтесь на одну цифру для всех машин: учитывайте профиль выступа, дорожный просвет и рекомендации, обозначенные дорожными знаками.
Перед неровностью старайтесь двигаться плавно, без резкого торможения в последний момент. Пересекайте выступ без ускорения, не меняя резко траекторию. После того как задние колёса проедут неровность, можно постепенно вернуться к обычной скорости с учётом дорожной обстановки.
Если после сильного удара появились вибрации, автомобиль стало уводить в сторону, возник стук или заметно упало давление в шине, стоит проверить колёса и подвеску. Такие симптомы не всегда означают серьёзную поломку, но игнорировать их не следует.
Главное правило простое: «лежачий полицейский» предназначен для снижения скорости, а не для проверки прочности автомобиля. Заблаговременное замедление и плавный проезд помогают снизить ударные нагрузки и уменьшить риск повреждения шин, дисков и подвески.