У некоторых автомобилей BMW, Mercedes-Benz, Audi и Volvo аккумулятор находится не под капотом, а в багажнике. Такое решение помогает освободить место в моторном отсеке, изменить распределение массы по осям и защитить батарею от высокой температуры двигателя. Но у этой компоновки есть и недостатки: обслуживание усложняется, зимой аккумулятор может хуже работать, а при неисправности электрозамка багажника доступ к нему становится проблемой.
В BMW 7-й серии конца 1990-х можно было столькнуться с такой ситуацией: аккумулятор разрядился, поэтому машину подключают к внешнему источнику питания через специальные клеммы под капотом. Электрооборудование заработало: двери открывались с ключа, включились бортовые системы. Однако крышка багажника оставалась запертой, а батарея находилась именно там.
Открыть замок удалось только спустя сутки. Этот случай наглядно показывает одну из особенностей автомобилей с аккумулятором в багажнике: при полностью разряженной батарее доступ к ней иногда оказывается затруднён.
Почему аккумулятор переносят из-под капота
Одна из причин — нехватка свободного пространства. В автомобилях с крупными двигателями моторный отсек занят силовым агрегатом и вспомогательным оборудованием. Поэтому для аккумулятора производитель может выбрать место в багажнике.
Есть и другая причина — распределение массы. Аккумулятор обычно весит 15–20 кг. Сам по себе этот вес невелик, но его расположение влияет на нагрузку на переднюю и заднюю оси. Перенос батареи назад позволяет немного разгрузить переднюю часть автомобиля и увеличить нагрузку на заднюю.
Для BMW баланс массы между осями традиционно имеет большое значение. В ряде моделей компания стремилась приблизить распределение веса к соотношению 50:50. Перенос аккумулятора в багажник становится одним из способов добиться такого результата.
Кроме того, батарея чувствительна к высокой температуре. Нагрев ускоряет химические процессы внутри аккумулятора и может сокращать срок его службы. Под капотом, особенно рядом с двигателем, температура бывает значительно выше, чем в багажнике. Поэтому размещение батареи в задней части кузова помогает уменьшить её воздействие со стороны тепла силового агрегата.
Какие недостатки есть у такой компоновки
Перенос аккумулятора назад требует прокладки силового кабеля от багажника к стартеру и другим потребителям электроэнергии. По нему проходит большой ток, поэтому провод должен иметь достаточное сечение и надёжную изоляцию. Дополнительный кабель увеличивает массу автомобиля и частично уменьшает выигрыш от переноса аккумулятора.
У BMW возникали проблемы с соединением таких проводов. В частности, на некоторых моделях 5-й и 6-й серий кабель от аккумулятора соединялся с проводкой под днищем через специальный узел в районе пола багажника. Если соединение было выполнено неправильно или со временем ослабевало, контакт мог перегреваться.
В отдельных случаях это создавало риск повреждения окружающих материалов и возгорания. BMW проводила масштабную сервисную кампанию, связанную с проверкой и устранением проблемы в электрическом соединении. В исходном материале её масштаб оценивается примерно в 1,3 млн автомобилей.
Есть и особенности, связанные с вентиляцией. При зарядке свинцово-кислотный аккумулятор может выделять водород. В определённой концентрации его смесь с воздухом становится взрывоопасной. Если батарея установлена в багажнике или салоне, производитель предусматривает отвод газов наружу.
Для этого на корпусе аккумулятора есть штуцер, к которому подключают специальный шланг. Его выводят через кузов за пределы автомобиля. Если используется только один штуцер, второй должен быть закрыт предусмотренной конструкцией заглушкой. При замене батареи важно правильно подключить вентиляцию.
Почему аккумулятор в багажнике неудобен зимой
У такого расположения есть ещё один недостаток: батарея не получает тепло от работающего двигателя. Аккумулятор под капотом после запуска постепенно оказывается в более тёплом пространстве, тогда как в багажнике температура может оставаться близкой к уличной.
На морозе химические процессы внутри батареи замедляются. Снижается доступная пусковая мощность, а зарядка может проходить менее эффективно. Поэтому зимой аккумулятор, установленный в багажнике, иногда оказывается в менее выгодных условиях, чем батарея под капотом.
При этом на работу влияют не только место установки, но и состояние аккумулятора, его тип, ёмкость, температура и особенности системы зарядки конкретного автомобиля.
Ещё одна сложность — доступ к батарее. Чтобы добраться до неё, владельцу может потребоваться освободить часть багажника, снять обшивку или поднять напольную панель. Для обычной проверки или замены это не всегда удобно.
Поэтому производители предусматривают специальные точки подключения под капотом. Обычно там находятся плюсовой контакт под защитной крышкой и отдельная точка массы. К ним подключают провода внешнего источника питания или зарядного устройства в соответствии с инструкцией автомобиля.
Эти клеммы помогают и в ситуации, когда разрядившийся аккумулятор не позволяет открыть электрический замок багажника. Подключение внешнего питания может восстановить работу центрального замка и дать возможность открыть крышку штатным способом.
Именно так удалось решить проблему владельцу BMW 7-й серии: после повторного подключения проводов багажник открылся.
Зачем BMW устанавливает пиропатрон на плюсовую клемму
Длинный силовой кабель от аккумулятора к передней части автомобиля проходит через значительную часть кузова. При серьёзной аварии он может повредиться. Если провод останется подключённым к батарее, повреждённая изоляция или контакт с металлическими деталями способны привести к короткому замыканию и появлению искр.
Для снижения такого риска в некоторых автомобилях BMW используется пиротехнический размыкатель, встроенный в плюсовую клемму аккумулятора. При серьёзном столкновении система получает сигнал от блока управления пассивной безопасностью и отключает силовую цепь.
Внутри устройства срабатывает небольшой пиротехнический заряд. Он перемещает контактный элемент, разрывая соединение аккумулятора с основным силовым кабелем. Благодаря этому снижается риск короткого замыкания в повреждённой части проводки.
При этом часть электрических систем может сохранять питание по отдельным цепям. Это необходимо для работы оборудования, которое должно функционировать после аварии, включая некоторые элементы системы безопасности и аварийной сигнализации.
После срабатывания пиротехнического размыкателя обычный запуск двигателя, как правило, становится невозможен до восстановления электрической цепи и проверки системы.