Одна и та же Toyota Corolla может стоить совершенно разных денег в зависимости от страны. В Сингапуре цена автомобиля складывается не только из стоимости самой машины, но и из налогов и специального сертификата на право владения. В Дании основную роль играет прогрессивный регистрационный налог, а в Эфиопии импортные сборы настолько высоки, что старый автомобиль может оказаться дороже нового электромобиля. В результате цены на автомобили в этих странах заметно отличаются от американских и европейских.
Сингапур: автомобиль начинается с сертификата
В Сингапуре новая Toyota Corolla на таможне может оцениваться примерно в 20 тыс. сингапурских долларов. Затем к этой сумме добавляются 9% налога с продаж, 20% акциза и регистрационный сбор. Но главным расходом становится специальный сертификат Certificate of Entitlement — право владеть и использовать автомобиль. На торгах он может стоить более 100 тыс. сингапурских долларов. В итоге обычная Corolla обходится примерно в 110 тыс. долларов США, тогда как в Малайзии сопоставимая машина стоит около 35 тыс., а в США — примерно 23 тыс. долларов.
Причина такой системы — ограниченная площадь Сингапура. Дороги уже занимают значительную часть территории, поэтому государство контролирует не только использование автомобилей, но и размер автопарка. Сертификаты распределяются через торги, а общее количество автомобилей фактически регулируется количеством выданных разрешений. Новый сертификат появляется, когда с дороги уходит старый автомобиль. Из-за этого стоимость права владения может сильно меняться вместе со спросом. В отдельных торгах цена сертификата превышала 150 тыс. сингапурских долларов.
Разрешение действует 10 лет. После этого владелец может продлить его на пять или десять лет, заплатив сумму, рассчитываемую на основе недавних торгов. После пятилетнего продления повторное продление уже невозможно. Другой вариант — снять машину с регистрации и отправить её на утилизацию либо вывезти из страны. Именно экспорт помогает Сингапуру оставаться крупным поставщиком подержанных автомобилей на другие рынки. Машины, достигшие десяти лет, отправляются в том числе в страны Африки, Карибского бассейна и другие государства, где спрос на недорогие автомобили остаётся высоким.
Дания: автомобиль облагается как предмет роскоши
В Дании сопоставимая новая машина также обходится значительно дороже, чем в США. Главная причина — регистрационный налог. Для легковых автомобилей действует прогрессивная шкала: нижняя часть стоимости облагается по одной ставке, следующий диапазон — по более высокой, а самая дорогая часть — по максимальной. К этому добавляются НДС и экологические компоненты, связанные с характеристиками автомобиля.
Такой налог существует в Дании уже много десятилетий. Его исторически использовали в том числе как способ ограничить спрос на автомобили и получить дополнительные бюджетные доходы. В результате даже машина среднего класса может стоить заметно дороже, чем в странах с более низкими регистрационными сборами. На дорогих автомобилях разница становится ещё заметнее: значительную часть конечной цены формирует именно налоговая нагрузка.
Покупка автомобиля за границей проблему не решает. При регистрации импортной машины государство также рассчитывает регистрационный налог, причём для подержанного автомобиля ориентиром становится его рыночная стоимость. Поэтому высокая стоимость сохраняется и на вторичном рынке: продавец закладывает уже уплаченные при первой регистрации налоги в цену машины. В результате датчане нередко дольше эксплуатируют автомобили, чем владельцы в странах с более низкой стоимостью владения.
Эфиопия: старый автомобиль может оказаться дороже нового
В Эфиопии ситуация другая. Страна имеет большое население, но автомобильный парк остаётся небольшим, а собственное производство легковых машин практически отсутствует. Автомобили в основном импортируют, причём значительную часть рынка составляют подержанные машины. На импорт накладываются пошлины, НДС, дополнительные сборы и акцизы, а для старых автомобилей с крупными двигателями налоговая нагрузка особенно высока.
В 2020 году акцизы на старые автомобили резко увеличили. Для некоторых машин возрастом более семи лет с двигателем объёмом свыше 1,8 л ставка могла достигать 500% стоимости автомобиля. Власти связывали ужесточение с высоким расходом топлива старых машин. Поскольку бензин и дизельное топливо страна импортирует, государство одновременно пыталось сократить спрос на автомобили, потребляющие больше горючего, и уменьшить затраты на импорт топлива.
Налоговая политика сильно повлияла на рынок подержанных автомобилей. Популярные модели вроде Toyota Vitz и Corolla заметно подорожали после изменения ставок. В 2024 году Эфиопия также запретила импорт новых легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, сделав ставку на электромобили и снизив для них импортные платежи. Однако переход оказался непростым: покупатели сталкиваются с вопросами надёжности, обслуживания и доступности запчастей. Поэтому даже после изменения правил старые бензиновые Toyota сохраняют спрос. В итоге в Эфиопии автомобиль может стоить дорого не потому, что он новый или технически сложный, а потому, что государственные сборы многократно увеличивают его первоначальную цену.