Ещё несколько лет назад подключаемые гибриды считались временным этапом на пути к полностью электрическому транспорту. Однако рынок развивается совсем по другому сценарию. Именно китайские производители сегодня задают темп развития сегмента PHEV, тогда как многие европейские компании постепенно смещают акцент на другие направления.
Главная причина перемен — стремительный прогресс технологий. Современные китайские подключаемые гибриды уже способны проезжать на электротяге более 200 км по циклу CLTC. Для сравнения, ещё недавно показатель в 50–80 км считался хорошим результатом для большинства моделей этого класса. Благодаря более ёмким батареям многие владельцы могут использовать автомобиль как электромобиль в повседневной эксплуатации, включая бензиновый двигатель только во время дальних поездок.
Особенно активно направление развивают BYD, Chery, Geely, Great Wall Motor и другие китайские концерны. Новейшие силовые установки демонстрируют рекордную топливную эффективность и позволяют преодолевать свыше 1500–2000 км без дозаправки и подзарядки в смешанном режиме. Ещё несколько лет назад подобные показатели казались недостижимыми для массовых автомобилей.
На этом фоне часть европейских производителей пересматривает стратегию. Жёсткие экологические нормы и долгосрочные планы по переходу на электромобили заставили многие компании сосредоточиться на аккумуляторных моделях. Однако рынок показывает, что покупатели далеко не всегда готовы полностью отказаться от двигателя внутреннего сгорания.
Именно здесь подключаемые гибриды нашли второе дыхание. Они позволяют ездить на электричестве в городе, не зависят от развитой зарядной инфраструктуры в дальних поездках и снимают проблему запаса хода, которая по-прежнему остаётся одним из главных аргументов против электромобилей.