Автопроизводители продолжают спорить о том, каким должен быть транспорт будущего. Одни делают ставку на электромобили, другие развивают гибриды, а третьи экспериментируют с системами увеличения запаса хода. Судя по новому патенту Porsche, немецкая марка хочет получить все преимущества сразу.
Обнаруженная патентная заявка описывает необычную силовую установку, способную работать сразу в нескольких режимах. В зависимости от условий автомобиль сможет вести себя как полноценный электромобиль, как последовательный гибрид с двигателем-генератором или как классический гибрид, где бензиновый двигатель напрямую участвует в приводе колёс.
Ключевая особенность разработки заключается в конструкции двигателя внутреннего сгорания. В Porsche предлагают использовать два различных блока цилиндров с разными задачами. Один ориентирован на максимальную эффективность и минимальные потери энергии, второй — на производительность и динамику.
В отличие от традиционных систем отключения цилиндров, здесь речь идёт не просто о временном выключении части двигателя. Для каждого блока предусмотрены собственные технические решения. Например, «экономичная» часть двигателя получит керамические подшипники и уменьшенное количество поршневых колец для снижения внутреннего трения.
В теории такая схема позволит автомобилю большую часть времени передвигаться на электротяге. При необходимости увеличения запаса хода будет запускаться экономичный блок цилиндров, работающий как генератор для подзарядки батареи. А во время активного ускорения или спортивной езды в работу включится полноценная бензиновая часть силовой установки, передавая мощность непосредственно на колёса.
Разработка особенно примечательна на фоне непростой электрификации Porsche. Компания уже сталкивалась с замедлением спроса на электромобили и переносами сроков отдельных проектов. Поэтому поиск более гибких технических решений выглядит логичным шагом.
Впрочем, у концепции есть и очевидный недостаток. Совмещение крупной батареи, двигателя внутреннего сгорания, электромоторов и сложной трансмиссии неизбежно увеличивает массу автомобиля. А для Porsche, где управляемость всегда считалась одним из главных приоритетов, лишний вес остаётся серьёзной проблемой.