Власти Китая раскрыли требования нового национального стандарта GB/T 46991.1-2025, который регламентирует, насколько точно электромобиль должен отображать состояние своей тяговой батареи. Документ подготовлен при участии Министерства промышленности и информатизации КНР (MIIT) и Государственного управления по стандартизации Китая (SAC).
Главное нововведение касается показателя State of Available Energy (SOAE) — уровня доступной энергии батареи по сравнению с её состоянием в новом автомобиле. В отличие от привычного индикатора заряда (SOC), этот параметр отражает именно степень износа аккумулятора.
Согласно стандарту, разница между отображаемым значением SOAE и фактически измеренным не должна превышать 5%. Это должно сделать информацию о состоянии батареи более объективной при эксплуатации автомобиля, продаже на вторичном рынке и рассмотрении гарантийных случаев.
Ещё одно новшество — показатель Virtual Mileage («виртуальный пробег»). Он учитывает расход энергии, когда автомобиль не движется: например, во время работы климатической установки, электроники или других систем на стоянке. Такой расход будет переводиться в эквивалентный пробег, а погрешность расчёта не должна превышать 3%.
Стандарт также определяет ориентиры по сохранению ёмкости батареи. После 5 лет или 100 тыс. км аккумулятор должен сохранять не менее 82% первоначальной доступной энергии. Через 8 лет и 160 тыс. км минимальный показатель составляет 75%, а спустя 10 лет и 200 тыс. км — не менее 70%.
Читайте ещё материалы:
- Полицейский превратился в куст: необычный рейд в США помог поймать десятки водителей с телефонами за рулём
- Китайский электроспорткар с духом Lotus выходит в Европу: 429 сил и 2,9 секунды до 100 км/ч без сенсорных экранов
- Volkswagen представил самый дорогой Amarok: дороже Ford Ranger Raptor, но без прибавки мощности