Европейский рынок дизельного топлива столкнулся с необычной ситуацией: главным источником давления становится не столько стоимость сырой нефти, сколько дефицит готового топлива. По оценке Goldman Sachs, мировая переработка нефти в июле оказалась примерно на 6,5 млн баррелей в сутки ниже уровня годом ранее, а глобальный экспорт дизеля сократился примерно на 35%.
Причины связаны с перебоями в работе нефтеперерабатывающих предприятий и снижением объёмов переработки в отдельных регионах. Дополнительное давление создаёт сокращение российских поставок дизельного топлива: Россия остаётся одним из крупнейших экспортёров этого продукта, поэтому изменения её экспорта быстро отражаются на мировом рынке.
Для Европы проблема особенно чувствительна. Регион зависит от импорта дизеля, а восполнять недостаток приходится более длинными маршрутами поставок. Одновременно европейские НПЗ сталкиваются с высокими затратами на производство топлива.
Дополнительным фактором риска остаётся ситуация вокруг Ормузского пролива — одного из ключевых маршрутов поставок энергоресурсов. 6 августа Reuters сообщало о рассмотрении в Иране проекта, предусматривающего ограничения для судов некоторых стран и штрафы за нарушение правил. При этом документ находится на стадии рассмотрения и ещё не является окончательным решением.
Для европейских автомобилистов главный вывод проще: даже если ситуация с поставками нефти нормализуется, проблема переработки дизеля может сохраниться. Поэтому стоимость топлива на заправках теперь будет зависеть не только от цены барреля, но и от того, сколько готового дизеля способны произвести и поставить на рынок нефтеперерабатывающие заводы.