Компания Great Wall Motors продолжает укреплять позиции на мировом рынке, и её обновлённый кроссовер Haval H6 стал очередным доказательством амбиций бренда. Модель 2025 года обещает больше премиальности, улучшенное оснащение и современную гибридную систему. Однако при всех достоинствах автомобиль не лишён противоречий, особенно когда речь заходит о поведении на дороге.
С момента выхода первого поколения H6 прошло немало лет, и за это время Great Wall проделала колоссальную работу. Теперь бренд прочно закрепился среди лидеров продаж в Австралии, обогнав даже Volkswagen, и стал вторым по популярности китайским автопроизводителем после MG. Основную долю успеха обеспечил именно Haval H6 — один из самых востребованных кроссоверов марки, который теперь выходит в обновлённой версии Ultra HEV 2WD.
В основе автомобиля лежит 1,5-литровый турбированный двигатель, работающий в паре с электромотором. Совокупная отдача силовой установки — 240 л.с. и 530 Н·м крутящего момента. Эти цифры впечатляют, особенно если учесть, что H6 не претендует на спортивный статус. Разгон до 100 км/ч занимает 7,5 секунды, а средний расход топлива составляет всего 5,2 л на 100 км — показатель, близкий к заявленному производителем. При спокойной езде на трассе расход можно снизить до 4,7 л.
По габаритам автомобиль вырос и теперь имеет длину 4703 мм, ширину 1886 мм и высоту 1720 мм при колёсной базе 2738 мм. Снаряжённая масса составляет 1720 кг. Для гибридного кроссовера это вполне сбалансированные параметры, обеспечивающие устойчивость и комфорт на дороге.
Экстерьер нового H6 выглядит сдержанно, но внушительно. Огромная решётка радиатора с вертикальными ламелями придаёт модели солидность, а светодиодная оптика с тонкими ходовыми огнями добавляет современности. В целом, Haval стремится к премиальному облику, и это у него неплохо получается. Автомобиль стал ближе к европейским конкурентам вроде Hyundai Tucson или Kia Sportage, хотя до уровня проработки деталей им пока далеко.
Главные изменения скрываются внутри. Интерьер выполнен в типичном для современных китайских моделей стиле — минимализм с акцентом на технологии. Центральное место занимает большой 14,7-дюймовый экран мультимедийной системы, дополненный виртуальной приборной панелью. Интерфейс обновлён и стал удобнее, особенно по сравнению с прежними поколениями Haval. В наличии беспроводные Android Auto и Apple CarPlay, беспроводная зарядка, акустика с металлическими решётками динамиков и приятные на ощупь материалы отделки. Кремовая кожа, используемая в тестовом экземпляре, визуально делает салон просторнее и светлее.
Однако эргономика вызывает вопросы. Рулевое колесо осталось от прежней модели и не отличается удобством. Толстые горизонтальные спицы мешают правильному хвату, а кнопки управления на нём расположены неинтуитивно. Особенно непривычно то, что одни и те же клавиши отвечают и за мультимедиа, и за цифровую приборную панель. По словам производителя, новый двухспицевый руль должен появиться позже, и это явно пойдёт автомобилю на пользу.
Силовая установка работает эффективно, но не всегда предсказуемо. При трогании с места заметна задержка между нажатием на педаль газа и реакцией машины. Особенно на холодном двигателе электроника будто не может определиться, каким двигателем начать движение — бензиновым или электрическим. В городе это приводит к неуверенным стартам, особенно при активной езде. Ещё одна особенность — склонность передних колёс к пробуксовке. С высоким крутящим моментом и передним приводом H6 нередко теряет сцепление, особенно на влажном покрытии. Добавим сюда крутящий момент подруливания, и становится понятно, что полный привод (в версии AWD) может стать более предпочтительным выбором.
Тем не менее, плавность хода и шумоизоляция заслуживают похвалы. H6 ведёт себя уверенно на трассе, подвеска неплохо сглаживает неровности, а при движении на электротяге в салоне царит тишина. В режиме одной педали автомобиль едет мягко, что особенно удобно при езде в плотном потоке.
Система помощи водителю включает функции удержания в полосе, контроля дистанции и предупреждения о выезде за разметку. Они работают корректно, хотя до уровня Hyundai или Kia не дотягивают — H6 чаще подруливает с запозданием и временами теряет центр полосы. Тем не менее, большинство водителей оценят наличие полного набора электронных ассистентов уже в стандартной комплектации.
В целом, новый Haval H6 HEV предлагает привлекательный дизайн, просторный и технологичный салон, умеренный расход топлива и впечатляющий запас мощности. Но неудачные настройки гибридной системы и избыточный крутящий момент делают его характер немного грубым. Если инженеры GWM сумеют устранить эти огрехи, H6 сможет конкурировать не только ценой, но и качеством с признанными мировыми брендами. Пока же это интересный, но не идеальный кроссовер, который демонстрирует, как далеко продвинулись китайские автопроизводители — и сколько им ещё предстоит пройти.
Читайте ещё материалы:
- 2004 год в российском автопроме: рост производства, бум иномарок и Lada Kalina
- Каким будет новое поколение BMW 3-Series
- Названы самые доступные китайские кроссоверы в России
