Changan Uni-K вышел на российский рынок в момент, когда китайские бренды активно заполняли нишу среднеразмерных кроссоверов, и быстро стал альтернативой привычным Tiggo 8 Pro Max и Geely Monjaro.
Модель заметно крупнее многих конкурентов: длина почти 4,9 м, база 2890 мм, дизайн — с акцентом на футуристичные линии. Важно, что российские версии полностью повторяют китайские, без каких-либо «урезаний» по оснащению и внешности, что редкость для поставок из Поднебесной.
Техника тоже современная: бензиновый 2.0 JL486ZQ5 на 226 л. с. или подключаемый гибрид iDD с 1,5-литровым мотором, электродвигателем на 150 л. с. и батареей 30,74 кВт⋅ч, обеспечивающей 130–135 км электрического хода. Общий запас заряда и топлива у PHEV версии достигает 1000–1100 км, однако гибрид остаётся непопулярным из-за высокой цены.
Бензиновый мотор JL486ZQ5 относится к семейству BlueCore: алюминиевый блок, турбонаддув, непосредственный впрыск, цепной привод и электронные насосы. В России он работает в более мягкой конфигурации, чем в КНР, но владельцы отмечают уверенный запуск в морозы до −35 °C и отсутствие масложора даже на пробегах свыше 60–70 тысяч. Из редких поломок встречаются случаи пересыхания прокладки теплообменника, что вызывает эмульсию в антифризе, и дефекты обгонной муфты генератора — дилеры без споров признают гарантийными. Иногда фиксируют провалы тяги при резком разгоне, но массовой проблемы нет. Гибридный 1.5 JL473ZQ6 ведёт себя ещё стабильнее, а случаи отказов на Uni-K iDD вообще не имеют статистики: модель дорогая, продаж мало, но эксперты отмечают успешную адаптацию агрегата из Uni-T и CS55 Plus под PHEV-систему.
Автомат Aisin на 8 ступеней считается одним из сильных узлов Uni-K. Он требует замену ATF каждые 60 тыс. км и демонстрирует предсказуемую работу даже при активной езде. Отдельный инцидент с течью в теплообменнике в одной из машин закончился полной заменой коробки по гарантии — для бренда это важно, поскольку массовых проблем нет. С полным приводом BorgWarner тоже всё спокойно: влаге подвержён блок управления под сиденьем, однако при отсутствии следов воды дилеры меняют модуль бесплатно.
По шасси Uni-K выглядит неоднозначно. Схема привычная: спереди McPherson, сзади многорычажная конструкция. Комфорт на мелких неровностях достойный, но на крупных ямах задняя ось может передавать жёсткость, а амортизаторы иногда «бьют» на резких стыках. На отдельных экземплярах к 20–37 тыс. км выходят из строя плавающие сайлент-блоки цапфы — эта проблема подтверждена владельцами и встречается чаще, чем хотелось бы. На Uni-T и CS55 Plus подобного нет, что указывает на конструктивную особенность именно Uni-K. Встречались жалобы на задний ступичный подшипник и на подвесной подшипник кардана в морозы, но статистика минимальна.
Электрика и электроника — традиционная зона повышенного внимания, но без катастроф. В ранних версиях мультимедиа зависала и перезагружалась, однако обновление 2024 года решило проблему. Попадается окисление разъёмов камер кругового обзора, что приводит к отключению передней или боковых камер. Бывает, что перестают работать стеклоподъёмники и регулировка зеркал из-за влаги в дверных жгутах. В холодную погоду владельцы сталкиваются с ошибками систем помощи и попытками машины «не узнавать» ключ — чаще всего виноват подсевший аккумулятор, который Uni-K, богатый электроникой, расходует быстро.
Салон в целом собран аккуратно, но встречаются скрипы накладки возле зеркала и панорамы — решается смазкой. Универсальная проблема — пыль под уплотнителями лобового стекла, вызывающая лёгкий хруст, но это лечится обычной чисткой. Багажник для габаритов машины небольшой — 351 литр, зато второй ряд просторнее большинства конкурентов, что и объясняет случаи покупки Uni-K как машины с водителем.
Владельцы выделяют мягкую работу подвески на мелких неровностях, приличную динамику и хорошую шумоизоляцию. К минусам относят чувствительность к колее, посредственную работу климат-контроля, average-качество аудиосистемы и капризные дворники. Некоторых смущает поведение на скоростях выше 130 км/ч — машина требует точного сход-развала.
Гарантия на автомобиль — 5 лет или 150 тысяч километров, но элементы подвески защищены только до 20 тысяч, что выглядит слабым местом. При этом по ключевым узлам — мотору, трансмиссии, электрике — Changan Uni-K показывает себя значительно стабильнее многих одноклассников, особенно при условии своевременного обслуживания.
В России цена стартует от 4 млн рублей.