110 тысяч километров на Tank 300: опыт, который многое расставляет по местам

Tank 300 Adventure стал одной из первых машин марки в России — покупка за 3,7 млн рублей превратилась для хозяина в полноценный двухлетний тест-драйв на 110 тысяч километров.

С первых поездок владелец начал адаптировать внедорожник под свои задачи: установил органайзеры, заменил бесполезные заводские подкрылки на более плотные, поднял водительское кресло проставками, а позже поставил экспедиционный багажник STC и продуманную систему дополнительного света. Простейшая люстра на магнитах сменилась полноценной архитектурой: боковой свет, комбинированные задние фонари со стопами и управлением через беспроводной пульт — удобно и в городе, и в походах. Учитывая скромный багажник в 410 литров, такие доработки здесь действительно превращаются в обязательное снаряжение.

С выходом на реальные маршруты Tank быстро доказал, что по части проходимости его возможности куда шире заводских описаний. На подъёме к Пику Туриста в Цее почти весь маршрут он шёл в режиме заднего привода, лишь у вершины владелец подключил 4Н. Да, расход под тридцатку вышел заметный, но ради видов на рассвете эти цифры отходят на второй план.

На клубных соревнованиях по ориентированию в лесах Ленинградской области «трёхсотый» ощущался как тяжёлая, неповоротливая машина, однако прочность и качество кузова сыграли своё — штатные пороги выдерживали удары и возвращались в форму. Именно после тех заездов владелец окончательно решил поставить силовые пороги РИФ.

Технические истории и обслуживание стали отдельной главой. Анализ дилерского масла Seid 0W-30 показал почти нулевой запас ресурса: к 2500 км оно начинало разрушаться, к 5000 км фактически переставало работать. После перехода на Katana Makuri 5W-30 ситуация кардинально изменилась — даже после 15 тысяч вязкость стабильна, износ минимальный. Аналогично с редукторами: заводское масло к 40 тысячам полностью выработало себя, и регламент тут оказался не формальностью, а необходимостью. Самым неожиданным открытием стал кардан: при снятии выяснилось, что смазки там не было вообще. После обработки густой молибденовой Castrol машина перестала дёргаться и стала работать ощутимо тише.

Подвеска за 110 тысяч километров пережила две крупные эволюции. Сначала были Mamba M65 с технологией Foam Cell и пружинами «+100». Они честно отработали кавказские и мурманские поездки, но на каменистом зимнике от Кировска до Умбы владелец впервые понял разницу между силовыми стойками и подвеской с выносными бачками. Машины на гидравлике действительно ехали быстрее и мягче. В итоге выбор пал на Outback Armour 3.0. Под неё идеально подошли 16-дюймовые кованые ВСМПО и грязевая резина 35" — после проставок в 20 мм спереди и сзади всё встало корректно. Управляемость улучшилась, крены стали предсказуемыми, а внедорожный комфорт вырос заметно.

Параллельно вылезли нюансы, о которых на форумах вспоминают редко. Ступицы: левую пришлось менять раньше времени — дешёвый аналог вызвал ошибки ABS, и только оригинал за 15 тысяч решил проблему. Правую ступицу поменяли позже, на 86 тысячах. Масло в коробке ZF владелец обновил заранее — на 70 тысячах, используя оригинальный поддон и 20 литров фирменной жидкости. После мойки подкапотки стал шуметь натяжной ролик — к сотне тысяч его и ремень заменили. Отдельно пришлось решить вопрос с защитой ШРУСа: штатные пыльники иногда «выстреливают», поэтому металлический щиток с порошковым покрытием стал полезной профилактикой. Позже владелец поставил пары 4.56 и блокировку переднего редуктора — машина стала ехать заметно легче, особенно с прицепом.

Неожиданной проблемой стала вода в салоне: она попадала через овальные технологические отверстия в кузове, прикрытые прозрачной плёнкой. В одном месте вода уже оставила следы — владелец снял плёнку, поставил заглушки на герметик и сверху всё закрыл шумоизоляцией. Заодно обработал разъёмы защитной смазкой — с учётом расположения проводки это жизненно важно. Краска под фендерами — ещё один сюжет: на нескольких клубных машинах наблюдается облезание именно в нижней части крыльев. Представительство разводит руками, дилеры видят «царапины», а независимые мастера подтверждают — толщина покрытия там действительно ниже, чем на дверях.

Мифы о Tank 300 не подтвердились. Никаких «сквозняков по коленям» владелец не заметил, люк сухой даже после сильных ливней. Колёса 285/70 R17 могут задевать стабилизатор только при неудачном вылете и определённой резине. Перегревов с прицепом не было — даже в жаре на серпантинах Адыгеи. И самое важное — после всех поездок, зимников, брёвен, соревнований и сервисных приключений владелец по-прежнему доволен машиной и продолжает её улучшать.