Почему найти «живые» Toyota Land Cruiser Prado J150 в России сегодня всё сложнее

Ещё недавно на рынке можно было найти свежие Toyota Land Cruiser Prado J150, привезённые прямиком из Японии летом–осенью 2023 года, то теперь эта эпоха фактически завершилась. Те самые аккуратные праворульные «Прадо» с минимальными пробегами больше массово не прибывают, и выбирать приходится среди машин, которые когда-то официально продавались у дилеров. Вопрос один: что удастся найти за минимальный бюджет, и насколько живыми оказываются такие экземпляры? За ориентир были взяты несколько автомобилей, а эксперт Александр Тюменев оценил состояние машин на рынке.

Пик ввоза японских Prado второго рестайлинга пришёлся на позапрошлый год. Тогда версии 2018–2020 годов покупали по 2,5–3 млн рублей. Сейчас те же машины, уже находящиеся в России, стартуют примерно от 4 млн и чаще держатся около 5 млн. В предложении всё ещё заметная доля праворульных кроссоверов последнего обновления, но чем старше год выпуска, тем меньше шансов найти достойный вариант с японского рынка: курсы валют когда-то не позволяли выбирать «праворукий» Land Cruiser вместо официального, а возрастные экземпляры нередко отходили далеко за две сотни тысяч пробега.

Бензиновые 4,0-литровые версии встречаются крайне редко, дизельных — тоже немного, а трёхдверных вариаций в природе почти нет: такие машины изначально продавались только в Эмиратах и Европе и никогда не пользовались заметным спросом. Поэтому бюджетные машины — это бывшие дилерские Prado с мотором 2TR-FE или 3-литровым дизелем 1KD-FTV. Встречаются и машины с новым дизелем 1GD-FTV, но их мало: сложно вписаться в минимальную стоимость и одновременно подобрать внедорожник младше десяти лет.

Оптимальный минимум — примерно 2,5 млн рублей: за эти деньги можно отыскать около 250 машин по России. Но реальный рабочий диапазон начинается ближе к 3 млн, где выбор становится ощутимо шире.

Эксперт особо подчеркивает криминальные риски. У Prado VIN находится на раме в правой передней арке — это первое, что следует проверять. У автомобилей российского производства табличка металлическая и расположена под капотом. У «японцев» идентификатор — наклейка в дверном проёме, и он единственный. Среди типичных возрастных проблем — коррозия задних арок и порогов, ржавчина креплений подножек, налёт на раме и своеобразная болезнь: из-за конструкции передних арок реагенты и влага попадают в моторный отсек и вызывают очаги коррозии под капотом.

По технике всё предсказуемо: атмосферный 2TR-FE почти «вечный», но не быстрый. V6 1GR-FE требует внимания к системе охлаждения, регулировке клапанов и обслуживанию ГРМ. Дизели KD и GD способны пройти сотни тысяч километров, но ремонт топливной аппаратуры легко добавит 200 тысяч к бюджету. Старые 4- и 5-ступенчатые автоматы в целом надёжны, а вот подвеска KDSS часто выходит из строя: цилиндры начинают течь, обслуживание дорогое, и многие владельцы заменяют элементы обычными тяговыми.

На рынке встречаются и восстановленные автомобили — со скруткой пробега, обновленной кожей, покрашенными элементами салона. Сейчас таких меньше, но проверять всё равно нужно пристально. Нередко самые честные машины оказываются у перекупщиков, которые делают лёгкий косметический уход, но не скрывают реальное состояние.

Далее — несколько показательных примеров:

Пример с мотором 2,7 за 2,6 млн: праворульная ближневосточная версия без ржавчины на раме и порогах, но с явными следами скрученного пробега — по каменной крошке на капоте и стойках. Кузов целый, мотор не требует срочного вмешательства, однако проверка в сервисе обязательна.

Второй вариант за 2,97 млн: тоже «араб», чистый по коррозии, но имеет восстановленные элементы кузова. По интерьеру и общему состоянию — аккуратный, мотор ровный. Единственный ощутимый минус — следы кузовного ремонта.

Дизельный J150 за 2,845 млн: один из лучших вариантов. Пробег не вызывает подозрений, рама и кузов без коррозии, элементы не перекрашены. Двигатель работает ровно, хотя для уверенности стоит проверить ТНВД и форсунки.

Prado 2012 года за 2,65 млн: местный автомобиль без коррозии, с небольшими косметическими правками и слабым состоянием салона. Двигатель в порядке, хотя реальный пробег, вероятно, ближе к 400 тысячам.

А вот машина за 2,99 млн из Москвы выглядит хуже всех: рама активно ржавеет, кузов полностью перекрашен и не очень качественно, а общая стоимость явно завышена.

И наконец — самый бюджетный дизельный вариант за 2,15 млн: несмотря на возраст, кузов без серьёзных дефектов, небольшие подкрасы не критичны, салон соответствует пробегу. Двигатель требует проверки топливной аппаратуры, но выглядит живым. По соотношению цены и состояния — один из самых интересных экземпляров.

Опыт владельцев показывает, что Prado J150 всё ещё способен удивлять живучестью. Но возраст неумолим: найти «идеал» становится всё труднее, и цены на рынке поднялись заметно выше, чем несколько лет назад. Несмотря на это, J150 первых лет производства остаётся одним из лучших вариантов среди доступных рамных внедорожников: технически надёжен, ремонтопригоден, ликвиден и предлагает именно те качества, за которые модель любят много лет.