Полноприводный Changan CS75 Plus приехал в Россию другим автомобилем

Четвёртое поколение Changan CS75 Plus появляется на российском рынке заметно быстрее, чем ожидалось: с момента запуска предыдущей версии прошли всего два года. Но новинка оказалась не косметической модернизацией, а фактически другим автомобилем — с обновлённой платформой, переработанным интерьером и долгожданным подключаемым полным приводом. На фоне стремительного расширения рыночной линейки Changan такая скорость обновлений выглядит закономерностью: концерн действует по темпам внутреннего рынка, а не по европейским интервалам. На российской территории CS75 Plus впервые примерил себя в честных зимних условиях — в районе Мурманска, где дороги заранее укутаны плотным снегом.

Одобрение типа транспортного средства на импортную полноприводную версию было оформлено в конце сентября, однако первые партии к дилерам добрались ближе к концу ноября. Пока официально продаётся единственная модификация — двухлитровый вариант на 235 сил с автоматом Aisin и системой 4WD. В документации также указаны переднеприводные исполнения с 1,5-литровым и дефорсированным двухлитровым мотором, однако решение об их запуске примут позже, ориентируясь на спрос на старшую комплектацию. Параллельно растут и затраты на ввоз: утильсбор с декабря поднимается выше 800 тысяч рублей, а с января — ещё выше, поэтому завозить свежие партии после объявленного срока смысла уже не будет. Следующий этап — сборка на калининградском Автоторе, где уже производятся другие модели Changan.

Запуск локальной сборки начинается с наиболее востребованных моделей. Uni-S сегодня обеспечивает основную долю российской статистики бренда, второй по объёму остаётся CS35 Plus, а CS75 Plus до недавнего времени занимал более скромное место. Причиной в представительстве называют просчёт с ценой и отсутствием выгодных кредитных программ. Тем не менее спрос на модель ближе к концу года оживился, и производитель заметно активизировал продвижение. Старые поколения ещё остаются на складах и в ближайшие месяцы будут соседствовать с четвёртым.

Главные отличия новинки кроются в технике. Колёсная база увеличена на 90 мм, что ощутимо улучшило пространство второго ряда. Платформа Fangzhou, на которой построен кроссовер, создана с прицелом на более жёсткую архитектуру кузова и современную электронику. Автомат Aisin остался прежнего типа, но получил новые передаточные числа. Салон полностью переработан и стилистически сблизился с концепцией старших моделей бренда. Но наиболее интересное — это появление полного привода, важного для российского климата.

Передачу тяги на заднюю ось обеспечивает гидравлическая муфта BorgWarner. В режиме «Эконом» она разомкнута, и автомобиль движется строго как переднеприводный. Режим «Снег» в реальных зимних условиях оказался чрезмерно щадящим и не даёт ожидаемого преимущества. На скользких участках с переменным сцеплением наиболее устойчивым оказывается режим «Грунт», обеспечивающий ровное распределение тяги. На глубоких заносах и рыхлом снегу оптимальной комбинацией становится режим «Спорт» с отключением ESP — в таких условиях водитель получает прямую связь с дорогой и предсказуемую реакцию на газ. Для сугробов пригоден и режим «Песок», но его польза раскрывается только там, где сопротивление снега велико.

Подвеска производит впечатление универсальной. На асфальте автомобиль демонстрирует устойчивость, почти отсутствующий крен и уверенную работу на быстрых перестроениях. На зимней грунтовке характер становится более «городским» — ходы подвески небольшие, но энергоёмкости хватает, чтобы избегать пробоев и сохранять контроль на серьёзных ухабах. На диагональном вывешивании помогает имитация межколёсных блокировок, причём на обеих осях. Существенным ограничителем для поездок вне дорог становится клиренс: номинальные 190 мм превращаются в чуть меньшую величину под пластиковой защитой, однако при аккуратной езде контакт днища с неровностями удаётся избежать.

Интерьер выполнен в духе последних трендов Changan: широкая панель объединяет три дисплея — приборный, центральный и пассажирский. Количество физических кнопок сведено к минимуму, управление климатом, мультимедиа и вспомогательными функциями вынесено на центральный экран. Графика яркая, а структура меню интуитивная. Приборная панель требует небольшой доработки логики: часть функций бортового компьютера спрятана слишком глубоко, а переключение данных не всегда происходит так, как ожидается. Камеры кругового обзора, наоборот, выполнены на высоком уровне и дают детализированную картинку.

Передние сиденья удобны, однако странность заключается в том, что регулировка поясничного подпора есть у пассажира, но отсутствует у водителя. В топовой версии кресло переднего пассажира может раскладываться в шезлонг и оснащено оттоманкой. Luxe лишён двойных стёкол, однако обеспечивает хорошую шумоизоляцию, особенно спереди. Задний ряд предлагает достаточно пространства для коленей, подогрев и удобный подлокотник.

С точки зрения практичности CS75 Plus соответствует заявлению о том, что способен стать единственным автомобилем в семье. Турбомотор обеспечивает уверенную динамику даже под нагрузкой, полный привод добавляет уверенности на скользких покрытиях, а салон располагает комфортом для повседневных поездок. Критические вопросы вызывают разве что отсутствие оцинковки крыши и поведение режима Снег, требующее корректировки. Для сегмента кроссоверов C-класса новинка стала внятным соперником Haval F7, Tenet T8 и других востребованных моделей. В случае адекватной ценовой политики интерес к машинe в 2026 году может заметно вырасти.