История одного полноприводного Volkswagen Golf II с турбомотором

Данный Volkswagen Golf II — пример автомобиля, в котором инженерный подход важнее эффектного внешнего вида. Перед нами редкая полноприводная версия Syncro, прошедшая путь от почти стокового хэтчбека конца 80-х до глубоко переработанного турбированного проекта. Машина не создавалась как шоу-кар или трековый болид — это осознанно компромиссный автомобиль, в котором сочетаются ежедневная пригодность, механическая честность и яркий характер.

Сегодня Golf второго поколения часто воспринимают как устаревшее «ведро с болтами», но в момент выхода это был один из самых вариативных автомобилей на рынке. В линейке существовали моторы от 1,0 до 2,0 литра, дизельные версии, карбюратор и инжектор, электронные панели приборов, спортивные сиденья, разные типы кузовов и полный привод. Конкретно этот экземпляр изначально был заказан в редкой конфигурации: трёхдверный кузов, люк, карбюраторный мотор 1,8 литра и система Syncro с вискомуфтой, передающей тягу на заднюю ось при пробуксовке передних колёс.

За десятилетия автомобиль успел сменить страну, владельцев, двигатель, цвет и пережить несколько аварий. К моменту начала глубокой переделки это был уже далеко не коллекционный экспонат, а живой и неоднократно модифицированный Golf. Первые этапы работ были максимально приземлёнными: восстановление кузова, поиск утраченных элементов интерьера, ремонт узлов и агрегатов. Машина долгое время использовалась каждый день, что диктовало практичный подход и отказ от радикальных решений.

Постепенно проект усложнялся. Автомобиль получил яркий синий цвет Monte Carlo, более эффективные тормоза и 2,0-литровый атмосферный двигатель ABF от Golf III. Полный привод был возвращён к жизни, а затем Golf перешёл в статус машины выходного дня. Это стало отправной точкой для серьёзного тюнинга: правильное занижение подвески, косая шаровая, мощные тормоза Wilwood и, наконец, турбонаддув. Двигатель был собран из компонентов разных моторов VAG, с кастомными впуском и выпуском, турбиной и блоком управления «Январь».

После серьёзной доработки проект перешёл в финальную фазу. Кузов разобрали до голого металла, отпескоструили, переварили и перекрасили. Параллельно была реализована куда более сложная задача — интеграция полного привода 4motion от более современных моделей концерна. В ход пошли коробка от Audi TT, доработанный задний редуктор, укороченный и отбалансированный кардан и полностью кастомные приводные валы. Многие детали пришлось изготавливать с нуля, поскольку серийных решений для такой конфигурации просто не существует.

Внешне автомобиль остался сдержанным, но внимательный взгляд заметит обвес GTI, редкий «фронт» от Golf Rallye, индивидуальный диффузор и диски Compomotive, идеально вписавшиеся в арки и тормозную систему. Подкапотное пространство, днище и арки выкрашены в белый — отсылка к раллийной технике. Салон сохранил редкую коричневую гамму, но был полностью восстановлен, включая шумоизоляцию. Главная изюминка внутри — цифровая приборная панель Digifiz, культовый элемент эпохи 80-х.

На ходу этот Golf не пытается быть современным. Он шумнее, жёстче и требовательнее к водителю, чем любые новые хот-хэтчи. Но именно в этом и заключается его ценность. Управление, ощущения скорости, звук турбомотора и полноприводная тяга создают эмоции, которых давно лишены комфортные «диваны на колёсах». Сегодня этот проект можно считать завершённым, хотя такие автомобили никогда не бывают окончательными. Это не просто тюнинг — это живая инженерная работа, собранная вокруг одного из самых недооценённых поколений Volkswagen Golf.

Читайте ещё материалы:

• АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
• «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
• Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400