Вопрос «нужна ли собственная машина» за последние годы заметно изменился. Если раньше выбор между личным автомобилем и сервисами мобильности был скорее эмоциональным, то сегодня он все чаще сводится к цифрам. Рост цен на обслуживание, страховки и парковки заставляет считать каждый километр и сравнивать владение с пользованием. Эксперты сходятся во мнении: эпоха «машина по умолчанию» закончилась, и для многих городских жителей альтернатива действительно существует.
По словам директора по развитию платформы финансирования автобизнеса Carcraft Бориса Беленького, спор давно перешел из области привычек в бухгалтерию. Личное авто тянет за собой обязательные расходы, которые не зависят от того, ездит владелец каждый день или раз в неделю. Страхование, амортизация, техническое обслуживание и парковки формируют постоянную нагрузку на бюджет, которая в крупных городах уже сравнима со стоимостью аренды машины.
В качестве отправной точки был взят типичный городской сценарий — 12 000 км пробега в год. Это поездки на работу, по делам и редкие выезды по выходным. Для Москвы совокупные затраты на личный автомобиль с учетом КАСКО, обслуживания и сопутствующих расходов составляют около 440 000 рублей в год. В пересчете выходит примерно 37 рублей за километр — без учета неожиданных ремонтов и падения остаточной стоимости машины.
Каршеринг на первый взгляд выглядит привлекательнее, но здесь важно перевести километры во время. Средняя скорость движения в мегаполисе редко превышает 20 км/ч. При таком темпе 12 000 км превращаются примерно в 600 часов или 36 000 минут за рулем. Даже при массовом тарифе около 10 рублей за минуту аренда выходит в 360 000 рублей в год, к которым добавляются расходы на ожидание, парковку и мелкие доплаты. Итоговая сумма приближается к 390 000 рублей — разница с личным авто уже не выглядит убедительной.
С такси ситуация иная. Минимальная стоимость поездки в эконом-сегменте, доплаты за километры и минуты делают каждую поездку заметно дороже. Средний московский маршрут длиной около 10 км и продолжительностью 25 минут обходится примерно в 640 рублей. Чтобы таким образом «проехать» те же 12 000 км за год, придется потратить порядка 770 000 рублей, причем без учета повышенных коэффициентов в часы пик, плохую погоду или праздничные дни.
На практике оказывается, что стоимость километра на своей машине и в каршеринге сегодня почти сравнялась. При этом прокатные автомобили нередко страдают от изношенной резины, неидеального технического состояния и формального обслуживания. Добавим сюда риск скрытых штрафов и спорных списаний — и кажущаяся экономия может легко исчезнуть. Личный автомобиль в этом плане остается более предсказуемым инструментом.
Такси же не стоит рассматривать как полноценную замену машине. Это скорее сервис для редких поездок, когда автомобиль большую часть времени простаивал бы без дела. Для тех, кто ездит пару раз в неделю или только по выходным, такси действительно может быть оптимальным вариантом. Но при регулярных перемещениях собственный автомобиль или, в отдельных случаях, каршеринг по-прежнему оказываются более рациональным выбором.
