Приключения «бегемота»: как живёт 22-летний Mitsubishi Pajero III с пробегом 400 000 км

Этот Mitsubishi Pajero III сложно назвать дачным автомобилем выходного дня. Он постоянно в движении: служебные поездки, дальние маршруты, охраняемые природные территории и регулярное бездорожье. Машина 2003 года выпуска давно вышла из возраста, который принято считать «комфортным» для владения, но заложенный инженерами запас прочности позволяет ей оставаться полноценным рабочим инструментом даже после 400 000 километров пробега.

Третье поколение Pajero стало для модели переломным. Если Pajero II был классическим рамным внедорожником старой школы, то в конце 1999 года Mitsubishi решилась на смелый шаг. Автомобиль получил интегрированную раму и полностью независимую подвеску, что для большого внедорожника того времени выглядело почти революцией. При этом клиренс увеличился до 235 мм, а центр тяжести, наоборот, опустился. Внешность стала более агрессивной за счёт раздутых крыльев, что понравилось не всем, но сделало образ машины узнаваемым. Покупателям по-прежнему предлагались короткобазная трёхдверная и длиннобазная пятидверная версии.

Конкретный экземпляр был куплен в 2017 году уже с солидным пробегом — чуть более 200 000 километров. Машина изначально предназначалась для рынков Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, но адекватная цена сделала её привлекательной альтернативой куда более дорогим Toyota Land Cruiser Prado. За последующие годы Pajero проехал ещё около 190 000 километров, что для служебного автомобиля означает интенсивную и далеко не щадящую эксплуатацию.

По ездовым качествам Pajero III остаётся универсалом в полном смысле слова. На трассе он стабилен и предсказуем, уверенно держит прямую и не пугает избыточными кренами. Комфорт подвески своеобразный: мелкие неровности передаются жёстче, зато крупные ямы и колеи машина проглатывает без напряжения. На бездорожье решающую роль играет геометрия кузова, большой клиренс и трансмиссия Super Select 4WD с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Пока внедорожник не «сядет на брюхо», он продолжает ехать — за это его и сравнивают с бегемотом.

Значительная часть пробега приходится на перевозку грузов. Второй и третий ряды сидений чаще используются как часть грузового отсека, а задняя подвеска регулярно работает под нагрузкой. Для компенсации проседания были установлены пневморессоры внутри штатных пружин — простое и эффективное решение, позволяющее регулировать жёсткость и клиренс в зависимости от условий. Дополнительно автомобиль получил небольшой лифт кузова примерно на 2 см, что заметно помогло при движении по колее, снегу и каменистым бродам.

Под капотом — бензиновый V6 3.0 серии 6G72, один из самых старых и простых моторов Mitsubishi. Чугунный блок, ременной привод ГРМ, распределённый впрыск и гидрокомпенсаторы делают его неприхотливым, но возраст и тяжёлые условия эксплуатации всё равно дают о себе знать. За годы владения пришлось заменить отдельные элементы ГБЦ, выпуск, помпу, датчики, катушки зажигания и компоненты выхлопной системы. Масло меняется каждые 8000 км, а его расход остаётся в разумных пределах — около 200–300 мл между заменами.

Аппетит у такого Pajero соответствующий. В идеальных условиях на трассе можно уложиться примерно в 13 л на 100 км, но зимой или при активном использовании полного привода бак на 90 литров опустошается заметно быстрее. Дополнительной проблемой стала коррозия топливного бака — между ним и защитой скапливается грязь и влага, из-за чего со временем пришлось заменить бак целиком.

Трансмиссия в целом показала себя надёжной. Четырёхступенчатый «автомат» INVECS-II и раздаточная коробка с электронным управлением не доставляли серьёзных проблем при регулярной замене масел. Зато подвеска и приводы потребовали внимания: после лифта ускорился износ ШРУСов, а дешёвые аналоги быстро выходили из строя. В итоге владелец пришёл к выводу, что экономия на этих деталях не оправдана. По кузову тоже хватает возрастных следов — коррозия под накладками, замена крыльев и порогов, некрашеные бамперы как практичное решение для бездорожья.

Несмотря на все вложения и возраст, Mitsubishi Pajero III продолжает выполнять свои задачи без скидок на годы. Он остаётся надёжным рабочим внедорожником, который не боится тяжёлых условий и больших пробегов. План на будущее простой — продолжать эксплуатацию в том же режиме, поддерживая технику в рабочем состоянии. И, судя по накопленному опыту, запас прочности у этого «бегемота» ещё далеко не исчерпан.