Водород вместо батарей: Китай подвёл итоги развития водородного автотранспорта к 2025 году

Китай опубликовал развернутый отчет о развитии отрасли автомобилей на водородных топливных элементах по состоянию на 2025 год. Документ был представлен на стратегическом семинаре в Хэфэе и охватывает практически все аспекты рынка — от объемов производства и продаж до уровня локализации компонентов, структуры себестоимости и состояния инфраструктуры водородных заправок. Несмотря на заметный технологический прогресс, отчет ясно показывает, что путь к массовому внедрению водородного транспорта остаётся сложным и противоречивым.

Одним из ключевых достижений отрасли стало развитие собственной промышленной базы. По словам академика Китайской инженерной академии Баоляня, к 2025 году уровень локализации основных компонентов водородных силовых установок превысил 70 %. Это означает, что Китай смог существенно сократить зависимость от импортных технологий в производстве топливных элементов, систем управления и сопутствующего оборудования. В то же время эксперты отмечают, что вопросы стоимости, ресурса материалов и надежности по-прежнему сдерживают масштабирование.

Статистика производства и продаж выглядит менее оптимистично. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в 2024 году в стране было выпущено 5548 автомобилей на водородных топливных элементах, а продажи составили 5405 единиц. В первой половине 2025 года темпы заметно снизились: производство достигло 1364 машин, а продажи — 1373, что примерно на 47 % меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Общий парк водородных автомобилей оценивается примерно в 30 000 единиц, что существенно ниже ранее заявленной цели в 50 000.

Важно отметить, что основной объем водородного транспорта в Китае по-прежнему приходится на коммерческий сегмент. На семинаре свои доклады представили BAIC Foton, Qingling Motors и Xiamen King Long, сделав акцент на грузовиках, автобусах и логистических автомобилях. Производители поделились опытом эксплуатации техники на реальных маршрутах, рассказали о технической эволюции моделей и о том, какие сценарии применения сегодня считаются наиболее оправданными с экономической точки зрения.

Инфраструктура заправки водородом развивается, но неравномерно. В рамках демонстрационных программ в Китае эксплуатируется более 200 автомобилей на топливных элементах на свыше чем 20 ключевых грузовых маршрутах при поддержке более 40 водородных заправочных станций. Большинство из них рассчитаны на давление 35 МПа, что подходит для коммерческого транспорта. К середине 2025 года суточные мощности поставок водорода оценивались примерно в 327 000 кг, а средняя цена в городах составляла около 26,7 юаня за кг.

Отдельное внимание в отчете уделено структуре затрат, особенно в сегменте тяжелых грузовиков. Для машин полной массой 49 тонн система топливных элементов формирует около 53 % общей стоимости, а система хранения водорода — еще примерно 14 %. Таким образом, более двух третей цены автомобиля приходится всего на два ключевых узла. Ожидается, что благодаря технологическим улучшениям и росту объемов производства стоимость систем топливных элементов к 2027 году может снизиться более чем на 40 %.

Участники итоговой дискуссии сошлись во мнении, что дальнейшее развитие водородного автотранспорта в Китае будет зависеть от комплексного подхода. Ключевыми факторами названы снижение себестоимости, расширение сценариев применения, согласованное развитие всей производственной цепочки и сбалансированное наращивание инфраструктуры.