Экспорт «подержанных» автомобилей без пробега в Китае ограничат

Что означает новый закон и как на него реагируют автопроизводители и экспортёры

В Китае с 1 января 2026 года вступают в силу ужесточённые правила экспорта подержанных автомобилей, включая машины с формально нулевым пробегом. Документ, опубликованный сразу несколькими ведомствами, многие участники рынка уже называют фактическим запретом популярной схемы альтернативного экспорта, хотя формально она полностью не закрывается.

Источник изображения Китайские автомобили

Ключевое изменение заключается в том, что автомобили, поставленные на учёт менее 180 дней назад, теперь можно будет экспортировать только при наличии специального пакета документов. В нём потребуется подробно указать характеристики машины, страну назначения, наличие сервисной инфраструктуры, а главное — получить подтверждение от самого автопроизводителя. Без печати бренда вывоз таких автомобилей за пределы Китая станет невозможен.

Именно этого шага давно добивались крупные китайские автоконцерны, включая Chery, Geely и GWM. Компании неоднократно заявляли, что экспорт «почти новых» машин под видом подержанных искажает рынок, создаёт ценовой демпинг за рубежом и подрывает официальные каналы продаж. Новый порядок фактически возвращает контроль над экспортом в руки производителей.

Мнения внутри китайского рынка при этом разделились. Часть экспортёров воспринимает нововведения позитивно. Так, глава компании Xi’an Parallel Export Automobile Trading Ван Сюмин считает, что политика направлена на оздоровление отрасли и постепенный переход к экспорту действительно подержанных автомобилей. По его словам, требования к сервису и прозрачности цепочки поставок усложнят бизнес, но сделают его более устойчивым в долгосрочной перспективе.

Схожей позиции придерживаются и отраслевые ассоциации. В Ассоциации автомобильного транспорта провинции Гуандун подчёркивают, что речь идёт не о полном запрете, а о наведении порядка. Основной акцент делается на послепродажное обслуживание и ответственность производителей за автомобили, которые официально покидают внутренний рынок.

В то же время есть и более жёсткие оценки. Эксперты CATARC считают, что на практике получение разрешений от автопроизводителей станет серьёзным барьером, особенно для небольших экспортных компаний. В краткосрочной перспективе это может привести к уходу с рынка части игроков и сокращению объёмов экспорта автомобилей с нулевым пробегом почти до нуля.

Большинство аналитиков сходятся в одном: Китай фактически начинает сворачивать серые схемы вывоза «новых» машин под видом б/у. Выиграют от этого крупные экспортёры, сертификационные структуры и компании, инвестировавшие в зарубежный сервис. А сам рынок постепенно сместится в сторону экспорта автомобилей с реальным пробегом — более сложного, но и более прозрачного формата.