Президент Южной Кореи Ли Чжэ Мён заявил, что Китай догнал или даже превзошел Южную Корею в технологиях и капитале в ряде отраслей. Эти слова прозвучали в интервью Китайской медиагруппе накануне его официального визита в Китай, где он возглавляет делегацию из около 200 южнокорейских компаний. Ли подчеркнул, что стремительное развитие Китая меняет традиционную вертикальную модель сотрудничества, когда Корея предоставляла технологии и капитал, а Китай — рабочую силу, и требует перехода к более равноправной, горизонтальной кооперации.
Особое внимание президент уделил передовым технологиям, включая искусственный интеллект и высокотехнологичные отрасли, тесно связанные с автомобилестроением и программным обеспечением для транспортных средств. По его словам, будущее сотрудничество должно строиться на этих направлениях, где растёт конкуренция и совместные возможности.
Автомобильный сектор наглядно демонстрирует эти изменения. Китай стал крупнейшим в мире производителем и экспортером электромобилей, тогда как Южная Корея сохраняет ключевую роль в глобальных цепочках поставок автомобилей, силовой электроники и аккумуляторов. Китайские автопроизводители активно расширяют экспорт и выходят на зарубежные рынки, а южнокорейские компании продолжают полагаться на Китай как на производственную базу и рынок сбыта.
Цепочки поставок аккумуляторов остаются критически важной сферой конкуренции и взаимозависимости. Китайские фирмы доминируют в производстве литий-железо-фосфатных батарей и контролируют переработку лития, кобальта и графита. Южнокорейские производители остаются основными поставщиками тройных литиевых батарей, но сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны китайских аналогов, которые активно используются в массовых электромобилях.
Программное обеспечение и интеллектуальные системы вождения — еще одна область напряженной конкуренции. Китайские автопроизводители ускоренно внедряют передовые системы помощи водителю, бортовые ОС и функции на базе ИИ, а корейские компании наращивают инвестиции в автономное вождение и ИИ, чтобы не уступить позиции на мировых рынках.
Отраслевые отчеты показывают рост экспорта китайских автомобилей в Южную Корею и давление на корейских поставщиков компонентов в сегментах электродвигателей, силовой электроники и аккумуляторных материалов. Южнокорейские автопроизводители, в свою очередь, увеличивают расходы на НИОКР в области электрификации и интеллектуальных транспортных средств, стремясь повысить добавленную стоимость продукции.
Ли отметил, что обе страны имеют глубоко интегрированные цепочки поставок и подчеркнул необходимость избегать конфронтации в экономических отношениях. В рамках визита планируются встречи с китайскими лидерами и представителями бизнеса для обсуждения рамок сотрудничества в передовых производственных сферах, включая автомобилестроение и новые энергетические отрасли.
Читайте ещё материалы:
- АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
- «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
- Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400
