Гибрид без суеты: зимний тест Exeed Exlantix ET

Производитель не раз обещал адаптировать гибридный кроссовер Exeed Exlantix ET под наш рынок, и зимние условия стали хорошей возможностью проверить, что именно изменилось и насколько эти доработки ощущаются в повседневной эксплуатации. Тест проходил при околонулевых температурах и на разных типах дорог — от города до трассы.

Exlantix ET — это часть премиальной линейки Exeed, входящей в структуру концерна Chery. По позиционированию модель близка к тому, чем в своё время были Lexus или Infiniti для японских марок. Любопытно, что в Китае тот же кроссовер продаётся как Exeed Sterra ET, а на большинстве внешних рынков используется название Exlantix ET без упоминания бренда Exeed. В России от идеи отдельной марки отказались, вписав модель в уже знакомую линейку, где ей компанию составляет гибридный седан ES.

Для российского рынка ставка сделана исключительно на последовательный гибрид. В движение кроссовер приводят два электромотора — 150 кВт спереди и 195 кВт сзади, что в сумме даёт 469 л.с. Энергию обеспечивает литий-железо-фосфатная батарея CATL ёмкостью 40 кВт·ч, а бензиновый турбомотор 1.5 мощностью 156 л.с. работает только в роли генератора. Максимальный заявленный запас хода достигает 1180 км, но зимой в реальных условиях можно рассчитывать примерно на 800 км, причём бортовой компьютер довольно точно прогнозирует остаток хода.

Внешне российский Exlantix ET отличается от китайского варианта переработанной передней частью с псевдорешёткой из вертикальных ламелей и иной светотехникой. Также для локального рынка добавили увеличенный бачок омывателя, подогрев лобового стекла и руля, а панорамную крышу оснастили полноценной шторкой. В остальном архитектура осталась прежней — сдержанный дизайн без попыток эпатировать, который больше делает ставку на статус, чем на эффектность.

Интерьер полностью подчинён идее цифрового минимализма. Физических кнопок практически нет, управление функциями сосредоточено в мультимедийной системе. В светлой отделке салон производит впечатление ультрасовременного жилого пространства с чистыми линиями и качественными материалами. Визуальный акцент создают три дисплея: компактная цифровая приборка, 15,6-дюймовый центральный экран и крупный проекционный дисплей. Интерфейс логичен, а важные элементы климат-контроля всегда остаются на виду.

Пространства внутри заметно больше, чем ожидаешь от кроссовера такого формата. Отсутствие массивной центральной консоли добавляет ощущение воздуха, а второй ряд радует не только запасом места, но и электроприводами, массажем и отдельной климатической зоной. Багажник тоже внушительный, а при сложенных спинках образуется почти ровная площадка длиной более 2 метров, что редкость даже среди крупных SUV.

На ходу Exlantix ET в первую очередь нацелен на комфорт. Тишина в салоне, мягкие сиденья, хорошая шумоизоляция и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами делают поездку расслабленной даже на плохом покрытии. Мелкие неровности подвеска просто игнорирует, а разбитые дороги не требуют снижения скорости. Обратная сторона такого характера — отсутствие ярких водительских эмоций: руль лёгкий, реакции сглаженные, а динамика, несмотря на внушительные цифры мощности, воспринимается спокойно и без драматизма.

Зимняя эксплуатация не преподносит сюрпризов. Салон быстро прогревается, обогревы работают эффективно, полный привод уверенно справляется со снегом, а строгая электроника следит за сцеплением. Пневмоподвеска позволяет варьировать клиренс от 147 до 217 мм в зависимости от режима, что помогает и на заснеженных дорогах, и при выезде из сугробов. При этом гибридная схема избавляет от тревог по поводу запаса хода зимой: полный бак решает вопрос дальних поездок без оглядки на заряд батареи и наличие зарядных станций.