Многие водители, особенно те, кто привык к автоматическим коробкам передач или вариаторам, воспринимают торможение двигателем как нечто экзотическое — едва ли не как особую функцию старых машин. Некоторые и вовсе считают его пережитком прошлого. Между тем это серьёзное заблуждение. Торможение двигателем — не архаика и не «скрытая опция», а полноценный и важный способ управления автомобилем.
Распространено мнение, что само словосочетание звучит противоречиво: двигатель, мол, предназначен для разгона, а не для замедления. Однако на практике он способен выполнять и противоположную задачу. Торможение двигателем возникает в тот момент, когда передача включена, педаль газа полностью отпущена, а обороты коленчатого вала выше минимальных холостых. В этой ситуации роли меняются местами: уже не мотор приводит в движение колёса, а колёса вынуждены вращать двигатель, затрачивая на это накопленную кинетическую энергию автомобиля. За счёт этого машина замедляется заметно быстрее, чем при движении на «нейтрали».
Что именно тормозит автомобиль
Ключевым фактором здесь становится сопротивление вращению коленчатого вала. Оно складывается из нескольких составляющих. Во-первых, это механические потери на трение внутри двигателя. Во-вторых — энергия, затрачиваемая на сжатие воздуха в цилиндрах. Дополнительно свою роль играют все агрегаты, которые в обычных условиях приводятся в движение мотором: генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Во время торможения двигателем они превращаются в потребителей энергии, увеличивая общее сопротивление вращению.
Как правильно тормозить на «механике»
На автомобилях с механической коробкой передач такой способ замедления требует от водителя осознанных действий. Подъезжая к месту остановки, не стоит заранее переводить рычаг в нейтраль и катиться накатом. Гораздо эффективнее отпустить педаль газа, продолжая движение на передаче, и лишь затем подключать рабочие тормоза. На «нейтраль» переходят только непосредственно перед полной остановкой.
Особенно важно помнить об этом на крутых горных спусках. Там движение на пониженных передачах — не рекомендация, а мера безопасности. Низкая передача значительно усиливает эффект торможения двигателем и позволяет держать скорость под контролем, не перегревая тормозные механизмы.
Автоматические коробки: всё проще, чем кажется
У владельцев автомобилей с АКП часто возникает вопрос: как применять этот приём без сцепления и ручного выбора передач? В большинстве случаев — никак специально. При равномерном движении и последующем отпускании газа торможение двигателем происходит автоматически, особенно если в гидротрансформаторе активна блокировка. Электронный блок управления удерживает её включённой до последнего возможного момента, обеспечивая эффективную связь между колёсами и двигателем.
Однако на затяжных спусках участие водителя всё же необходимо. Если коробка допускает ручной режим, стоит принудительно выбрать пониженную передачу — третью, вторую или даже первую, в зависимости от уклона. На более старых автомобилях для этого используется перевод селектора в положения L, 2 или D3, тем самым ограничивая возможность переключения на более высокие передачи.
Вариаторы и «роботы»: тот же принцип
С вариаторами ситуация аналогична. Несмотря на иную конструкцию, в них также применяется гидротрансформатор, функционально схожий с тем, что используется в классических АКП. Алгоритм работы блокировки остаётся тем же. На равнинных участках система всё сделает сама, а на крутых спусках водитель должен вручную зафиксировать низкую виртуальную передачу.
В автомобилях с роботизированными коробками всё ещё проще: достаточно заранее выбрать пониженную передачу при движении под уклон. Если же дорога ровная, торможение двигателем реализуется без дополнительных действий.
Неочевидный фактор — потребители энергии
Интересная деталь: эффективность торможения двигателем напрямую зависит от количества включённых энергопотребителей. Кондиционер, гидроусилитель руля, мощная аудиосистема — всё это при замедлении становится дополнительной нагрузкой для колёс, затрудняя их вращение. При этом топливо на работу этих устройств не расходуется, поскольку при полностью отпущенной педали газа подача топлива прекращается.
Влияние типа привода
Есть ещё один нюанс, о котором редко задумываются. Эффективность торможения двигателем связана и с типом привода автомобиля, особенно в условиях низкого сцепления — на гололёде, гравии или сыпучем покрытии. На таких поверхностях мелкие камни или лёд ведут себя почти как шарики подшипника, резко снижая трение.
Поскольку передние тормоза конструктивно эффективнее задних, переднеприводные автомобили в подобных условиях замедляются двигателем увереннее, чем сопоставимые заднеприводные машины. Это различие становится особенно заметным именно на крутых спусках.
Самый важный аргумент
И напоследок — ключевой момент. Торможение двигателем остаётся единственным способом существенно снизить скорость автомобиля в случае полного отказа тормозной системы. Этот навык может оказаться решающим. Именно поэтому о нём стоит не просто знать, а помнить и уметь применять на практике.