Появление второго поколения электрокроссовера Evolute i-Joy прошло почти незаметно, без громких презентаций и массовой медийной поддержки. Однако изменения в новой версии впечатляют: машина получила современный дизайн, обновлённую платформу и сохранила крайне привлекательную стоимость, которая делает её самой доступной среди электрокаров на российском рынке.
Главным козырем остаётся цена. Базовая версия Business стоит 2 775 000 рублей, но с учётом государственной субсидии в 925 000 рублей её реальная стоимость падает до 1 850 000. За эти деньги покупатель получает полный набор современных опций: диодные фары, климат-контроль, камеры кругового обзора, подогревы и вентиляцию передних сидений, электроприводы кресел, шесть подушек безопасности, базовые системы помощи водителю и возможность раздачи энергии внешним устройствам. Более дорогие комплектации City и City+ добавляют 18-дюймовые колёса, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу и расширенный пакет электронных ассистентов.
Evolute i-Joy второго поколения — это не просто обновление старой модели, а полностью новый электромобиль. Предшественник был основан на бензиновом кроссовере Dongfeng Fengon 500 и выглядел устаревшим, но теперь автомобиль построен на платформе Dongfeng Nammi 06 с шасси Quantum Architecture S3. Благодаря новой компоновке увеличилась колёсная база, а минимальные свесы и ровный пол салона создают ощущение просторного и технологичного интерьера.
Мотор нового i-Joy имеет мощность 163 л.с., что чуть меньше китайской версии, но разгон до сотни занимает около восьми секунд, почти на секунду быстрее предшественника. Электромобиль уверенно ведёт себя в городе: ускорения плавные, руль отзывчивый, кренов минимум. Подвеска сглаживает неровности, а низкий центр тяжести делает управление предсказуемым. На грунтовых дорогах i-Joy ведёт себя достойно для переднеприводного паркетника, хотя полноценного внедорожного потенциала от него ждать не стоит.
Ёмкость батареи составляет 51,87 кВт·ч. Производитель обещает до 471 километра в цикле CLTC и 386 по WLTP, но реальный городской пробег, как показывают тесты, не превышает 300 километров. На трассе при агрессивной езде до 160 км/ч запас снижается до 200 километров. Подогрев салона эффективен при температуре до −5°С, но при сильном морозе система теряет скорость прогрева, и тепло распределяется неравномерно.
Зарядка возможна от мощного терминала постоянного тока CSS за 18 минут с 30 до 80%, а с настенной станции переменного тока Type 2 на «полный бак» потребуется около девяти часов. От бытовой розетки электромобиль получает максимум 3 кВт, что подходит только для ночной или офисной зарядки.
Интерьер нового i-Joy минималистичен, но уютен. Мягкие панели, бархатистая отделка и продуманная подсветка создают современную атмосферу. Кнопки управления собраны на руле и в дверях, медиасистема удобна и быстро откликается, климатические настройки управляются через сенсорный экран. Сзади пассажирам доступно пространство для коленей, высокий потолок и 500-литровый багажник с двухуровневым полом.
Электрокроссовер имеет и необычные «фишки», например внешние динамики, которые могут воспроизводить музыку, аплодисменты или голоса животных. Уже за первый месяц продаж «Моторинвест» реализовал 145 единиц.
Читайте ещё материалы по теме:
- Российский рынок автосервиса достиг 1,2 трлн рублей: ТО, ремонт, мойки и шиномонтаж
- Дорогие спецэффекты: в Москве конфисковали Mercedes за дымовое шоу
- JAC начал продавать новый пикап Т9 с модернизированной подвеской
