Сравнение Jetour T1 и Haval H7

На российском рынке китайские автомобили продолжают набирать популярность, и Jetour T1 стал одной из главных новинок последних месяцев. Модель привлекает внимание грубоватыми формами, внедорожным антуражем и попыткой придать компактному кроссоверу черты классического внедорожника. Его главным оппонентом в тесте выступает Haval H7 — автомобиль, который еще на старте позиционировался как сочетание универсальности кроссовера и внедорожной выносливости, и который уже успел завоевать признание покупателей.

Младшая модель T1 унаследовала от старшего T2 двигатель и трансмиссию, но лишилась прямого сходства с Land Rover Defender. Внешне она выглядит самобытно, хотя отдельные элементы напоминают Haval Dargo. Цена T1 в прайсе составляет от 3,77 до 3,95 млн рублей, тогда как H7 предлагается от 3,349 до 3,749 млн рублей. С учетом скидок стоимость машин выравнивается, и выбор в основном зависит от впечатлений и предпочтений водителя.

Если Jetour T1 задумывался как более «гражданский» кроссовер с повышенной проходимостью, то Haval H7 производит впечатление брутального и монолитного внедорожника. У последнего дорожный просвет составляет 200 мм против 190 мм у T1, а спрятанные буксировочные проушины и массивные бамперы усиливают ощущение готовности к бездорожью. При этом T1 выглядит выше, но психологически больше хочется отправиться на приключение именно на H7.

Интерьер H7 отличается высокой подоконной линией и массивными элементами управления, которые удобно использовать даже в перчатках. Физические кнопки и крупные ручки создают ощущение броневика, а встроенные сервисы Яндекса делают работу мультимедиа быстрой и удобной. В T1 управление навигацией и музыкой происходит через CarPlay или Android Auto, при этом отклик системы ощущается медленнее.

Салон Jetour T1 выполнен более светлым и просторным, с нарядной экокожей и большими стеклянными поверхностями. Интерьер выглядит солидным и «городским», а стационарные подножки упрощают посадку, в отличие от H7. Задние ряды обоих автомобилей предлагают достаточно пространства, но T1 выигрывает по объему багажника и организации подпольных отсеков, а у H7 есть только багажная шторка.

Подвеска T1 более упругая, что улучшает управляемость на трассе, а рулевое управление в режиме Sport добавляет обратной связи. H7 при этом чувствуется более тяжёлым и стабильным на плохом асфальте, хотя шумы от зеркал, передних стоек и шин ощущаются сильнее. Динамика в городе у обоих автомобилей близка, разница в мощности практически не ощущается, и оба кроссовера легко ускоряются до 100 км/ч.

Электронные ассистенты работают ограниченно: активный круиз-контроль, распознавание знаков и экстренное торможение действуют корректно, а остальные системы можно смело отключать. У Jetour T1 есть «навязчивый» ассистент поворотов и уведомления о движении впереди, которые могут раздражать водителя, тогда как H7 дает возможность управлять звуковыми сигналами отдельно.

В условиях бездорожья оба кроссовера показывают неплохую проходимость. H7 с блокировкой заднего дифференциала кажется более подготовленным для экстремальных условий, но T1 благодаря открытой буксировочной петле и продуманной электронике легко справляется с каменистыми склонами и сугробами. Диагональное вывешивание и снежные подъемы оба автомобиля проходят уверенно, хотя H7 делает это чуть грубее. С точки зрения повседневной эксплуатации T1 больше ориентирован на город и комфорт, а H7 вызывает желание отправиться в приключения.