Зима считается одним из самых жёстких испытаний для автомобиля, и сложности не ограничиваются холодными запусками двигателя. Во время движения по смеси снега, воды и дорожных реагентов под колёсами непрерывно происходит медленный, но разрушительный процесс.
Агрессивные химические вещества в сочетании с резкими температурными перепадами — от раскалённых тормозных дисков до ледяных луж — создают идеальные условия для коррозии. В этой среде наиболее уязвимым элементом часто оказывается тормозной суппорт.
Многие водители исходят из простой логики: если автомобиль тормозит, значит, система исправна. На практике это опасное заблуждение. Особенность суппорта заключается в том, что он может работать лишь частично: при торможении колодка прижимается к диску, но после отпускания педали не всегда возвращается в исходное положение.
Нередко в течение всей зимы автомобили эксплуатируются с подклинивающими тормозами. Водители отмечают рост расхода топлива или «тяжёлый» разгон, не связывая эти симптомы с тормозной системой. Весной такие случаи часто заканчиваются необходимостью замены тормозных дисков по всему автомобилю.
При этом выявить проблему можно без обращения в сервис и без использования сложного оборудования. Существуют простые способы, позволяющие прямо на месте понять, что тормозам требуется внимание.
Тест №1: проверка свободного выката
Один из самых доступных методов первичной диагностики, который даёт наглядное представление о состоянии тормозов.
Необходимо найти ровный и очищенный от снега участок дороги без уклона. Автомобиль разгоняется до 40–50 км/ч, после чего педаль газа полностью отпускается.
На автомобилях с механической коробкой передач допускается кратковременное включение нейтрали. На машинах с автоматической трансмиссией достаточно просто убрать ногу с газа.
Исправный автомобиль катится свободно, постепенно и предсказуемо снижая скорость. Если же создаётся ощущение, что машину словно удерживают сзади, замедление происходит рывками или автомобиль останавливается слишком резко, это служит первым тревожным сигналом.
Характерное чувство, будто автомобиль остался на ручном тормозе при опущенном рычаге, обычно указывает на то, что тормозные колодки не разводятся до конца.
Тест №2: температурная проверка (самый надёжный)
Этот способ отличается высокой точностью и позволяет определить конкретное проблемное колесо.
Важно соблюдать технику безопасности: после поездки нельзя прикасаться пальцами к тормозному диску — риск мгновенного ожога крайне высок.
Проверка выполняется следующим образом. В обычном городском режиме автомобиль проезжает 3–5 километров, при этом перед остановкой следует избегать резких торможений. После остановки необходимо выйти из машины и аккуратно коснуться рукой металлической части колёсного диска ближе к центру.
В нормальном состоянии все четыре колеса имеют примерно одинаковую температуру: они тёплые, но не обжигающие. Допускается, что передние колёса будут немного горячее задних, поскольку нагрузка на них выше.
Если же три колеса остаются просто тёплыми, а четвёртое сильно нагрето, к нему невозможно прикоснуться или от него ощущается запах гари, источник неисправности обнаружен.
В этом колесе суппорт заклинило. Поршень или направляющие не позволяют колодкам отойти, и они продолжают тереть диск во время движения, разогревая тормозной узел до критических температур.
Почему возникает заклинивание суппорта
Подобная неисправность может появиться даже на сравнительно новом автомобиле. Основных причин две, и обе встречаются достаточно часто.
Первая — повреждённый пыльник. Небольшая резиновая деталь на направляющей или поршне может треснуть из-за мороза. Внутрь попадает влага с солью, и уже через несколько недель гладкая поверхность металла покрывается коррозией, из-за чего механизм теряет подвижность.
Вторая распространённая причина — использование неподходящей смазки. До сих пор нередко применяются графитная смазка, Литол или даже медная паста.
Следует учитывать, что смазки на нефтяной основе разрушают резиновые пыльники суппорта. Резина разбухает, герметичность нарушается, а сама смазка со временем высыхает и превращается в твёрдую массу. Для направляющих суппорта допустимы исключительно специальные синтетические составы, как правило, на полиалкиленгликолевой основе. Универсальные и «гаражные» решения в этом узле не работают.
Чем грозит игнорирование проблемы
Эксплуатация автомобиля с постоянно перегретым колесом быстро приводит к цепочке затрат.
В первую очередь страдает ступичный подшипник: из-за перегрева выкипает смазка, после чего появляется характерный гул. Следом выходит из строя тормозной диск. Раскалённый металл при попадании в холодную воду деформируется, возникает биение на руле, и диск становится непригодным к дальнейшей эксплуатации. Дополнительно увеличивается расход топлива. Автомобиль постоянно преодолевает лишнее сопротивление, из-за чего зимой потребление топлива возрастает на 1–2 литра без объективных причин.
Вся проверка занимает не более двух минут после возвращения домой. Достаточно выйти из автомобиля, обойти его и оценить температуру колёсных дисков. Равномерный нагрев означает нормальную работу тормозов. Если же одно из колёс заметно перегревается, профилактика требуется незамедлительно — до того, как возникнет необходимость замены суппорта целиком.
