Старт-стоп: вред или польза для двигателя

Нравится это кому-то или нет, но автомобили с системой старт-стоп будут встречаться всё чаще. Одни водители воспринимают её как раздражающий элемент современных машин, другие — как технологию, позволяющую экономить топливо и снижать выбросы. Однако распространение этой функции связано не столько с предпочтениями автомобилистов, сколько с требованиями экологических норм и стремлением производителей сократить расход горючего. Именно поэтому имеет смысл разобраться, как работает система старт-стоп и какие утверждения о ней соответствуют действительности.

Как всё начиналось

Хотя многим кажется, что старт-стоп — относительно новое изобретение, его история началась десятилетия назад. Ещё в 1974 году компания Toyota представила подобную систему на модели Crown. Она автоматически выключала двигатель после полутора секунд остановки автомобиля. По утверждению производителя, такое решение позволяло сократить расход топлива примерно на 10 процентов.

Спустя несколько лет немецкие инженеры из Volkswagen начали собственные эксперименты. В начале 1980-х годов в рамках проекта Formel E они разрабатывали режимы автоматического отключения и запуска двигателя при холостом ходе. По сути, это была одна из первых полноценных реализаций системы старт-стоп. Уже к середине 1980-х подобные решения перестали быть уникальными и постепенно начали появляться у других автопроизводителей.

Тем не менее по-настоящему массовой технология стала только в XXI веке. Развитие электроники, а также распространение мягких гибридных систем позволили внедрить её в автомобили самых разных классов. Вместе с ростом популярности возникли и ожесточённые споры между сторонниками и противниками этой функции.

Принцип работы системы

Подробно описывать работу старт-стопа обычно нет необходимости — большинство водителей хотя бы примерно представляют её принцип. Алгоритмы могут отличаться в зависимости от производителя, однако результат в целом одинаков. Когда автомобиль останавливается, двигатель временно глушится, а при необходимости снова автоматически запускается.

Важно понимать, что наличие механической коробки передач не означает отсутствия этой функции. Старт-стоп устанавливается на автомобили с различными типами трансмиссий и приводов.

В большинстве машин система активирована по умолчанию. Обычно её можно временно отключить кнопкой на панели приборов — она обозначается буквой A, заключённой в круговую стрелку. Однако при следующем запуске двигателя функция снова активируется.

Основная идея технологии заключается в сокращении расхода топлива и выбросов в моменты, когда автомобиль стоит, например, на светофоре. При этом система работает только при определённых условиях. Если температура воздуха слишком низкая или, наоборот, слишком высокая, а отопитель или кондиционер функционируют на повышенной мощности, двигатель может быть остановлен лишь на мгновение и тут же снова запущен. Таким образом предотвращается чрезмерная нагрузка на аккумулятор.

Даже при благоприятных условиях двигатель редко остаётся выключенным дольше 90–100 секунд. Кроме того, система активируется только после достижения мотором рабочей температуры. Если температура двигателя или масла резко падает, функция временно отключается.

Изнашивает ли старт-стоп двигатель

Один из самых распространённых страхов связан с тем, что частые остановки и запуски двигателя якобы резко ускоряют износ агрегатов. Действительно, при каждом пуске возрастает нагрузка на стартер, аккумулятор и другие элементы системы. Однако именно поэтому современные автомобили получили серьёзно модернизированные компоненты.

Если стартеры автомобилей 1990-х годов были рассчитаны примерно на 50 тысяч циклов запуска, то современные устройства выдерживают приблизительно в десять раз больше. Повышенный ресурс обеспечивается за счёт усиленных соленоидов, более долговечных щёток и подшипников, а также модернизированной проводки.

Особое внимание инженеры уделили коренным подшипникам коленчатого вала. В работающем двигателе поверхности вала и подшипника разделены тонкой масляной плёнкой. Но когда мотор останавливается, вал опускается на подшипник, и металлические поверхности соприкасаются. При повторном запуске возникает краткий момент, когда смазка ещё не поступила в полном объёме, из-за чего возникает жёсткое трение. Именно этот контакт считается одним из главных источников износа двигателя.

Частые остановки и запуски действительно увеличивают количество таких контактов. Однако обычные подшипники в подобных условиях не использовались бы. В автомобилях со старт-стопом применяются специальные материалы и покрытия. Например, широко распространены подшипники с полимерным покрытием, содержащим частицы оксида железа. Они обладают крайне низким коэффициентом трения — примерно на 50–60 процентов ниже, чем у традиционных аналогов. Благодаря этому их ресурс сопоставим со сроком службы двигателя.

Почему важны масло и аккумулятор

Важную роль в работе системы играют и смазочные материалы. Низковязкие малотрениевые моторные масла помогают деталям двигателя легче переносить дополнительные нагрузки, возникающие при частых пусках.

Современные масла содержат сложный пакет присадок — своеобразный химический коктейль, задача которого состоит в снижении трения и укреплении масляной плёнки. Исследования в этой области активно проводятся с конца прошлого века. Некоторые современные составы способны уменьшать трение между поршнями и цилиндрами на 60–70 процентов. Это снижает нагрев деталей, уменьшает потери мощности, сокращает расход топлива и замедляет износ.

Дополнительный вклад дают наноматериалы, которые способны закрепляться на поверхностях трения и улучшать их скольжение.

Не менее важны аккумуляторы. Частые пуски двигателя увеличивают нагрузку на батарею, поэтому в автомобилях со старт-стопом используются более устойчивые технологии — например AGM и EFB. В некоторых конструкциях применяется даже дополнительная батарея, отвечающая за запуск двигателя. Вместе с этим используется усиленная электропроводка и другие элементы, рассчитанные на новые условия эксплуатации.

AGM аккумулятор
Источник изображения AnLan

Поэтому утверждение о том, что старт-стоп неизбежно приводит к катастрофическому износу двигателя, не вполне соответствует реальности. Ошибки в конструкции или производстве иногда встречаются, однако в целом уровень износа не меняется критически.

Экономия топлива и реальные неудобства

Другой популярный миф утверждает, что система не снижает расход топлива, а наоборот увеличивает его из-за постоянных запусков двигателя. На практике всё зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Многое определяется стилем вождения, маршрутом и плотностью трафика. Большинство производителей не выводит на экран точные данные об экономии топлива, поэтому владельцы редко пытаются самостоятельно её подсчитать. Заявления о сокращении расхода на 10–15 % часто звучат слишком оптимистично.

Тем не менее экономия действительно существует, потому что двигатель в определённые моменты просто не работает. Если автомобиль регулярно стоит в пробках, эффект становится заметнее. При длительных остановках выгода увеличивается. Но при движении по трассе система практически не приносит пользы.

Существует и другая сторона — удобство эксплуатации. Некоторые водители жалуются на задержку при повторном запуске двигателя. На отдельных моделях, особенно у некоторых китайских производителей, автомобиль может реагировать с задержкой в несколько секунд, что вызывает недовольство окружающих участников движения. Подобные проблемы обычно связаны с неудачными алгоритмами работы системы.

Похожая ситуация наблюдалась и у крупных автоконцернов в первые годы внедрения старт-стопа. Однако постепенно программное обеспечение было доработано. В современных автомобилях двигатель часто запускается настолько быстро, что водитель едва успевает заметить момент остановки. Иногда система реагирует даже на лёгкое движение рулевого колеса.

Какие минусы остаются

Основные недостатки системы связаны с использованием более сложных и дорогих компонентов. Например, владельцу придётся учитывать более высокую стоимость аккумуляторов. Батареи с технологиями AGM или EFB стоят дороже обычных свинцово-кислотных аналогов. При этом стандартные аккумуляторы в автомобилях со «старт-стопом» быстро выходят из строя.

Кроме того, возрастает важность своевременного технического обслуживания. Регламентные интервалы, используемые материалы и объём работ должны строго соблюдаться. Подобная система плохо переносит компромиссы в виде дешёвых заменителей деталей и жидкостей.

Особенно это касается моторного масла. Использование недорогих аналогов или чрезмерно редкая замена смазки способно нанести двигателю куда больший вред, чем сама система старт-стоп.

В итоге старт-стоп представляет собой продуманную технологию, которая вряд ли позволит сэкономить значительные суммы на топливе, но и не является столь вредной, как иногда утверждают. Тем, кому она категорически не нравится, обычно достаточно просто отключить её — во многих автомобилях это можно сделать даже на постоянной основе.