Выход на российский рынок для американцев из General Motors сопровождался амбициями максимального масштаба: планировалось одновременно закрепиться в продажах и развернуть локальное производство. Первые шаги были сделаны через продвижение наиболее узнаваемых моделей — Chevrolet Trailblazer, Chevrolet Tahoe, Hummer H2 и Cadillac Escalade.
Уже в 1991 году открылось официальное представительство компании, тогда как дилеры только начинали осваиваться в арендованных помещениях Москвы. При этом по улицам столицы уже ездили первые «Хаммеры» и «Эскалейды» — на фоне ситуации, когда для большинства бывших советских автомобилистов даже покупка «Самары» оставалась значимым событием.
Продвижение строилось активно и разнопланово:
- налаживались деловые связи и партнёрства
- автомобили использовались в рекламе и клипах
- машины сдавались в аренду для торжественных мероприятий
- внедрялись схемы продаж с рассрочкой
Популярность американских марок стремительно росла, однако для General Motors этого было недостаточно — требовалось собственное производство в России. Тем более что финансовое положение корпорации в начале 1990-х оставляло желать лучшего: убытки за 1990–1992 годы достигли 30 млрд долларов, и новые рынки становились критически важными.
Первые производственные попытки
Дебютный проект локальной сборки был реализован в Елабуге на базе недостроенного тракторного завода. Изначально рассматривались компактные модели вроде «Оки-2» и Fiat Panda, однако стратегия изменилась.
В рамках предприятия «GM-ЕлАЗ» начали крупноузловую сборку Chevrolet Blazer. Проект сопровождался серьёзными налоговыми льготами, но коммерческого успеха добиться не удалось: высокая стоимость автомобилей с крупными двигателями ограничила спрос. В итоге было продано лишь несколько сотен машин, после чего последовали дефолт и смена приоритетов — компания повернулась в сторону сотрудничества с АвтоВАЗ.
Ставка на совместные проекты
К концу 1990-х General Motors активно включилась в разработку новой версии внедорожника, известного как Chevrolet Niva. Модель даже была представлена на официальных мероприятиях, а в первые годы продаж её тираж составлял около 50 тысяч автомобилей ежегодно.
Тем не менее по меркам российского рынка и при слабой конкуренции эти показатели считались умеренными. Уже к 2008 году интерес к модели заметно снизился, и американская сторона начала искать пути выхода из проекта, окончательно завершив участие в 2019 году. В качестве косвенного результата можно отметить развитие собственной линии внедорожников АвтоВАЗа, приведшее к появлению Lada Niva Travel.
Расширение производства: от Калининграда к Петербургу
Параллельно компания искала новые площадки для сборки. Одним из ключевых партнёров стал калининградский «Автотор», где в разные периоды собирались:
- Hummer H2
- Cadillac Escalade
- Chevrolet Tahoe
В 2008 году General Motors инвестировала около 80 млн евро в модернизацию производственных мощностей, включая цеха сварки и окраски. Это позволило перейти к полноценному циклу сборки таких моделей, как Chevrolet Lacetti. Всего на «Автоторе» выпускалось до десяти различных моделей концерна.
Следующим этапом стало строительство собственного завода в Шушарах под Санкт-Петербургом, запущенного в 2011 году. В течение последующих трёх лет предприятие выпускало около 100 тысяч автомобилей ежегодно, а суммарный объём производства General Motors в России достиг 600 тысяч машин.
Основу модельного ряда составляли:
- Chevrolet Cruze
- Chevrolet Captiva
- Opel Antara
- Opel Astra
Перелом рынка и уход
Ситуация изменилась, когда российский рынок резко сместился в сторону бюджетных автомобилей. В этом сегменте у General Motors не оказалось актуальных предложений: устаревающий Chevrolet Aveo и теряющий популярность Chevrolet Lacetti не могли конкурировать с более доступными альтернативами.
В результате в 2015 году компания объявила о сворачивании деятельности:
- производство на «Автоторе» было продано
- завод в Шушарах законсервировали на пять лет, после чего он перешёл к Hyundai Motor Company
Что осталось после ухода
После закрытия производственных проектов General Motors некоторое время сохраняла присутствие на рынке:
- поставлялись оригинальные запчасти через официальные каналы
- дилеры начали импортировать отдельные модели, включая Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette и новые поколения Cadillac Escalade.
Однако масштабного возвращения не произошло. Финансовое положение корпорации продолжало ухудшаться, что привело к продаже части активов в Южной Америке, Европе и даже на внутреннем рынке США.
Читайте ещё материалы:
- Что скрывается за понятием «контрактный двигатель» и как его правильно выбрать
- Советский ответ BMW R75: история ТМЗ-53
- Маленький гигант бездорожья: история М-73
