Использование цветных обозначений на шинах сегодня воспринимается как привычное явление. Компания Pirelli применяет цветовые метки на боковинах, чтобы зрители Формулы-1 могли легко различать составы резины, на которых выступают такие пилоты, как Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон. Для обычных автомобилистов бренд предлагает линейку Color Edition, позволяющую выделиться за счёт внешнего вида покрышек. Однако подобные решения — лишь отголосок куда более смелых экспериментов прошлого.
В середине XX века компания Goodyear представила разработки, которые и сегодня выглядят необычно. Речь идёт о цветных и даже светящихся шинах, созданных на основе нового для того времени материала — Neothane.
Как появилась технология Neothane
В начале 1960-х годов автомобильные издания получили пресс-релиз, в котором Goodyear анонсировала «одну из самых невероятных разработок» в истории шинной индустрии. В основе новинки лежала каучуковая смесь Neothane, созданная химиками Уильямом Ларсоном и Энтони Финелли.
Сам материал был разработан ещё в начале 1950-х и изначально воспринимался как перспективный. Его ключевые особенности заметно отличались от традиционных технологий производства шин:
- покрышки формировались в пресс-форме при температуре около 120 °C
- отсутствовала необходимость в многослойной конструкции из прорезиненной ткани
- материал позволял обходиться без корда благодаря собственной прочности
- сцепные свойства на сухом покрытии не уступали обычной резине
Структура Neothane представляла собой трёхмерную сетку, что обеспечивало необычный побочный эффект — полупрозрачность. Именно это свойство подтолкнуло инженеров к дальнейшим экспериментам.
Цвет и свет: шаг дальше обычного дизайна
Обнаружив полупрозрачность материала, специалисты добавили в него красители. В результате появились шины различных оттенков — от зелёного и жёлтого до красного, голубого и оранжевого. В рекламных материалах подчёркивалось, что покрышки можно подбирать даже под цвет одежды.
Однако на этом эксперименты не остановились. Следующим шагом стало создание светящихся шин. Внутри каждой покрышки размещалось по 18 ламп, а управление осуществлялось из салона с помощью отдельного блока рядом с рулём.
Система позволяла:
- включать подсветку отдельных колёс
- выбирать постоянное свечение или мигание
- задавать разные режимы для каждого колеса
Рекламные материалы выглядели впечатляюще, и интерес к новинке был высоким. Многие ожидали скорого выхода технологии на рынок, однако этого так и не произошло.
Почему проект не стал серийным
Несмотря на эффектность, у технологии выявились серьёзные недостатки. Они и стали причиной того, что шины из Neothane так и не появились в продаже.
Ключевые проблемы были следующими:
- нестабильность поведения на высоких скоростях: после 100 км/ч сцепление ухудшалось
- слабая эффективность на мокром покрытии
- склонность к перегреву при интенсивном торможении
- высокая стоимость, значительно превышающая цену обычных шин
- потенциальная опасность: светящиеся колёса могли дезориентировать других водителей
Инженеры пытались устранить эти недостатки на протяжении почти десяти лет, однако добиться приемлемого результата не удалось.
В итоге яркая и во многом опередившая своё время идея осталась на уровне эксперимента. Тем не менее сам факт её существования показывает, насколько смелыми могли быть инженерные решения уже в середине прошлого века.
Не исключено, что подобные технологии ещё вернутся — особенно с развитием автономных систем управления. И если это произойдёт, стоит помнить, что первые шаги в этом направлении были сделаны ещё в 1960-е годы.
Читайте ещё материалы:
- МАЗ-500: грузовик, который не сдаётся
- Как обновить выцветший пластик без дорогой химии
- Снятие АКБ: порядок, который нельзя нарушать
