На военном аэродроме в Горьком в 1954 году испытали необычную машину: внешне автомобиль, но с реактивным двигателем от МиГ-17. За рулём — испытатель Михаил Метелев, задача — достичь 700 км/ч.
На скорости около 300 км/ч произошла авария. Метелев выжил, проект закрыли. Так завершилась история первого советского реактивного автомобиля и началась серия экспериментов с авиационными двигателями на земле.
Зачем это было нужно
Причины разделялись на две группы:
- Рекорды. В СССР хотели превзойти достижение Джона Кобба — 634 км/ч (1947 год). Реактивный двигатель казался самым быстрым решением.
- Военные задачи. Рост массы ракет требовал мощных транспортёров. Газотурбинные двигатели давали примерно вдвое больше мощности при тех же размерах.
Дополнительно изучали поведение шин и узлов при экстремальных нагрузках.
Ключевые проекты
ГАЗ-ТР. Лёгкий алюминиевый автомобиль с двигателем ВК-1 (позже от МиГ-17), тягой около 2700 кгс. Цель — 700 км/ч. Использовали авиационные шины. Испытания закончились аварией на 300 км/ч: не было подходящих шин и трассы, а реактивная тяга не обеспечивала управляемость.
Турбо-НАМИ. Автобус на базе ЗИЛ-127 с турбиной 360 л. с., массой 13 тонн. Разогнался до 160 км/ч, но расход — 144 л/ч против 40 у дизеля. Для гражданских задач оказался бесполезен, для военных — потенциально интересен.
МАЗ-7907. Транспортёр 1984 года: 12 осей, 24 колеса, 32 метра длины, до 220 тонн груза. Турбина 1250 л. с. работала как генератор для электромоторов. Скорость — 27 км/ч. Построили два экземпляра.
ЗИЛ-132П. Амфибия для эвакуации космонавтов. Турбореактивный двигатель ВК-1А использовался для дополнительной тяги. Разгон до 60 км/ч за 12 секунд, но расход в болоте — до 14 л/с, запас хода минимальный.
Главная проблема и итог
Общая трудность — передача мощности:
- механические трансмиссии не выдерживали нагрузок
- даже успешные решения были сложными и дорогими
- расход топлива оставался крайне высоким
Ни один проект не стал серийным. ГАЗ-ТР уничтожен, Турбо-НАМИ разобран, МАЗ-7907 сохранился.
Рекорд Кобба продержался до 1963 года, когда его побил Крейг Бридлав на реактивном автомобиле без привода на колёса. Советские инженеры двигались в верном направлении, но практического результата это не дало.