Советский Союз за десятилетия существования создал множество автомобилей, которые и сегодня вспоминают с уважением и ностальгией. Однако развитие любой промышленности неизбежно связано не только с удачами, но и с ошибками. Наряду с действительно успешными машинами в СССР появлялись и модели, чьи недостатки были заметны практически сразу после начала производства.
Некоторые из них выпускались годами — не благодаря выдающимся качествам, а из-за отсутствия полноценной альтернативы. В этом материале — четыре советских автомобиля, которые так и не смогли оправдать ожидания ни покупателей, ни самих разработчиков.
ЕрАЗ-762: фургон с проблемной конструкцией
ЕрАЗ-762 задумывался как простой и доступный развозной фургон для гражданских нужд. От машины не требовали рекордной грузоподъёмности или серьёзной проходимости — главной задачей была перевозка товаров в городских и пригородных условиях.
Однако уже на этапе эксплуатации стало понятно, что конструкция имеет ряд серьёзных недостатков.
Главной проблемой оказался перегруженный передний мост. Основой для автомобиля послужил РАФ-977, чья компоновка изначально плохо подходила для фургонной версии. В результате передняя ось испытывала повышенные нагрузки, что отражалось и на ресурсе подвески, и на управляемости.
Не лучшим образом проявил себя и кузов. Его жёсткости явно не хватало: металл быстро деформировался, а коррозия становилась постоянной проблемой владельцев.
К этому добавлялись и вопросы эргономики. Водители жаловались на неудобную посадку, посредственную обзорность и неудачное расположение органов управления.
Тем не менее ЕрАЗ-762 продержался на конвейере до середины 1990-х годов. Причина была проста: заменить его оказалось нечем.
ВАЗ-21063: внешность «шестёрки», характер «копейки»
Базовый ВАЗ-2106 считался одной из самых удачных моделей «Жигулей». Автомобиль ценили за сравнительно высокий уровень комфорта, неплохую шумоизоляцию и достойную по советским меркам динамику.
На этом фоне модификация ВАЗ-21063 выглядела странным компромиссом.
Снаружи машина почти не отличалась от привычной «шестёрки», однако под капотом находился двигатель объёмом 1,3 литра от ВАЗ-2101. Именно этот мотор и стал главной причиной разочарования покупателей.
Проблема заключалась не только в скромной динамике. Существенную роль играла цена:
- ВАЗ-21063 стоил заметно дороже ВАЗ-21011
- по характеристикам автомобиль практически не превосходил более дешёвую модель
- покупатель фактически переплачивал за внешний вид
В результате модификация так и не получила широкой популярности и осталась в тени других версий ВАЗ-2106.
ЗАЗ-1102 «Таврия»: долгий путь к устареванию
В 1970-х годах запорожские конструкторы попытались создать современный переднеприводный автомобиль, ориентируясь на европейские тенденции. Одним из источников вдохновения стал Ford Fiesta, вызвавший большой интерес в Европе.
Однако разработка затянулась почти на десятилетие. И к моменту постановки на конвейер ЗАЗ-1102 уже выглядел устаревшим.
Ситуацию усугубили и другие проблемы:
- внутри страны появился более современный ВАЗ-2108
- владельцы жаловались на слабую жёсткость кузова
- подвеска не отличалась надёжностью
- многие элементы салона и кузова быстро начинали дребезжать
Несмотря на это, производство продолжалось до конца 1990-х годов. Но полноценным успехом «Таврия» так и не стала — ожидания, возлагавшиеся на проект, автомобиль не оправдал.
ГАЗ-31029: переходная «Волга»
К концу 1980-х годов ГАЗ-24 заметно устарел внешне. Требовалась новая модель с современным обликом, улучшенной аэродинамикой и более актуальным дизайном.
Однако вместо полноценной разработки Горьковский автозавод пошёл по пути частичной модернизации.
Переднюю часть автомобиля серьёзно переработали: появились новые фары, изменённая решётка радиатора и пластиковые бамперы. При этом задняя часть кузова практически сохранилась от ГАЗ-24.
Такое сочетание выглядело неоднородно. Даже многие поклонники «Волги» отмечали, что автомобиль производит странное впечатление: передняя и задняя части словно принадлежали разным машинам.
Не меньше вопросов возникало к качеству изготовления. Основные претензии касались следующего:
- слабой антикоррозийной защиты
- ненадёжного крепежа
- спешки при сборке
При этом продажи ГАЗ-31029 были очень высокими. Но объяснялось это прежде всего дефицитом новых автомобилей, а не выдающимися качествами самой модели.
Все эти автомобили объединяет одна особенность — они не смогли в полной мере оправдать ожидания, которые на них возлагались.
Где-то причиной стали затянувшиеся сроки разработки, где-то — попытка сэкономить на конструкции, а где-то — стремление модернизировать старую платформу вместо создания действительно нового автомобиля.
Некоторые из этих машин до сих пор встречаются на дорогах, однако это скорее говорит о выносливости советской техники и привязанности владельцев, чем о конкурентоспособности самих моделей.
Читайте ещё материалы:
- Машины Сталина: эволюция автопарка
- КАЗ-4540: грузовик, опередивший здравый смысл
- От Ле-Мана до Дакара: топ-4 гонок, где пилоты играют с пределами возможностей
