Ровно три десятилетия назад в России появился один из самых необычных проектов отечественного автопрома — полноприводный вариант ВАЗ-21099. Позже аналогичные версии получили универсал Lada 2111 и даже Lada Kalina. Однако ни одна из этих машин так и не превратилась в полноценную серийную модель.
При этом сама идея вовсе не выглядела странной или бесперспективной. После успеха Audi Quattro в 1980-х многие мировые производители начали активно развивать полный привод для обычных легковых автомобилей. Причём речь шла уже не только о проходимости.
Полный привод давал сразу несколько преимуществ:
- улучшал управляемость
- помогал эффективнее реализовывать мощность двигателя
- повышал устойчивость на скользком покрытии
- делал автомобиль увереннее на снегу, льду и мокрой дороге
Для российских условий такая схема выглядела особенно привлекательной. Плохие дороги, грязь, снег и нестабильное покрытие всегда были привычной частью эксплуатации автомобиля.
Первая попытка — Lada Victory 4х4
Одними из первых идеей вдохновились инженеры тольяттинской фирмы Металлик-Квадро. В качестве ориентира они выбрали Volkswagen Golf Syncro — компактный немецкий автомобиль с относительно простой системой полного привода и вискомуфтой.
В 1996 году появился проект Lada Victory 4х4, созданный на базе ВАЗ-21099.
Выбор седана был продиктован не престижем модели, а практичностью. Именно такой кузов позволял установить полноприводную трансмиссию с минимальными переделками. Фактически конструкторам пришлось серьёзно изменить только расположение бензобака. Хэтчбеки требовали бы более сложной и дорогой переделки.
Технически автомобиль оставался довольно близким к обычной «Самаре»:
- двигатель объёмом 1,5 литра сохранили стандартным
- коробка передач осталась пятиступенчатой
- задняя ось подключалась автоматически через вискомуфту Volkswagen
- автомобиль получил полностью независимые подвески
На тяжёлом бездорожье такая схема не превращала машину в полноценный внедорожник. Но на льду, мокрой траве или раскисшей дороге полноприводная версия вела себя значительно увереннее обычной переднеприводной модели.
По поведению на асфальте автомобиль тоже оказался весьма удачным. Машина стала более стабильной и собранной. Теоретически организовать мелкосерийное производство было вполне реально.
Проблема оказалась в цене. В конце 1990-х Lada Victory 4х4 стоила почти втрое дороже стандартного ВАЗ-21099. За такие деньги покупатели чаще выбирали подержанные импортные полноприводные автомобили.
Полноприводный универсал с мотором Opel
Тем не менее сама идея не исчезла. Позже за разработку взялся уже сам АвтоВАЗ. Возможностей у завода было значительно больше, чем у небольшой фирмы.
Главным конструктором проекта стал Вадим Классен, а ведущим испытателем — Сергей Захарченко.
Новый автомобиль построили на базе универсала ВАЗ-2111. В начале 2000-х именно такой тип кузова многие российские автомобилисты считали идеальным вариантом для полноприводной машины.
В 2001 году на Московском автосалоне представили модель с длинным индексом ВАЗ-21116-90, получившую название Lada 111 GTi 2.0 4х4.
Конструктивно машина напоминала предыдущую разработку, однако уровень исполнения оказался заметно выше.
Автомобиль получил:
- независимые подвески спереди и сзади
- подрамники для крепления агрегатов
- дисковые тормоза на всех колёсах
- гидроусилитель руля
Главной особенностью стал двигатель Opel объёмом 2 литра мощностью 150 лошадиных сил.
Для отечественного универсала начала 2000-х характеристики выглядели весьма серьёзно:
- максимальная скорость достигала 195 км/ч
- машина получила заметно более острую управляемость
- реакции на руль стали значительно точнее
Предусмотрели даже разные режимы работы трансмиссии. В «жёстком» варианте больший момент передавался назад, а в «мягком» основную работу выполняли передние колёса.
Кроме того, инженеры планировали выпуск версии Country с увеличенным дорожным просветом — по аналогии с тем же Golf Syncro начала 1990-х.
По воспоминаниям испытателей, полноприводный универсал оказался очень интересным в управлении. За рулём автомобиль воспринимался совершенно иначе, чем стандартная «десятка».
Однако импортный двигатель делал проект слишком дорогим. Поэтому позже появился более доступный вариант — ВАЗ-21113-04.
На него установили отечественный мотор:
- объёмом 1,5 литра
- мощностью 88 л.с.
- с разгоном до 100 км/ч за 9,8 секунды
- максимальной скоростью 170 км/ч
Даже такие показатели выглядели очень достойно для российского универсала того времени.
Но главная проблема никуда не исчезла — цена. Потенциальные покупатели с интересом рассматривали необычные машины на выставках, однако платить почти вдвое больше за полноприводную версию были готовы немногие.
Последняя попытка — Kalina 4WD
Третья серьёзная попытка создать легковую полноприводную Lada произошла в 2007 году. Тогда публике представили кроссовер Lada Kalina 4WD.
Общая схема автомобиля практически повторяла конструкцию, отработанную на ВАЗ-2111.
На прототип установили:
- двигатель объёмом 1,8 литра
- мотор мощностью 90 л.с.
- систему полного привода с уже знакомой архитектурой
Однако дальше выставочного образца проект вновь не продвинулся.
Формально запуск подобных машин в мелкосерийное производство не выглядел невозможным. Но реальность оказалась другой. У завода хватало собственных проблем, а массовый покупатель по-прежнему не был готов переплачивать за сложную и дорогую трансмиссию.
В результате российский аналог «Кваттро» так и остался интересной, но несбывшейся страницей истории отечественного автопрома.