В середине 1950-х годов Советский Союз постепенно возвращался к мирной жизни. Страна восстанавливалась после войны, росло благосостояние населения, а вместе с ним появлялись и новые потребности. Всё больше людей задумывались о собственном транспорте. Однако между мотоциклом с коляской и полноценным легковым автомобилем существовала огромная ниша, которую отечественная промышленность пока не заполняла.
В письмах, поступавших на заводы и в редакции газет, граждане всё чаще просили создать простую, компактную и недорогую машину для семьи. Именно эти обращения стали одной из причин появления одного из самых необычных проектов советского автопрома — микроавтомобиля НАМИ-050 «Белка».
Автомобиль по формуле «пять на пять»
Одним из инициаторов проекта стал заместитель главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Фёдор Реппих. Собрав многочисленные обращения граждан, он обратился к специалистам НАМИ и нашёл поддержку у известных конструкторов Юрия Долматовского и Владимира Арямова.
Именно Арямов предложил концепцию, получившую название «пять на пять».
Будущий автомобиль должен был соответствовать сразу нескольким требованиям:
- перевозить пять человек;
- иметь массу около 500 килограммов;
- оснащаться двигателем объёмом 0,5 литра;
- расходовать не более 5 литров топлива на 100 километров;
- обеспечивать запас хода до 500 километров.
Полностью реализовать эти показатели не удалось, однако они задали направление всей дальнейшей работе.
Для середины 1950-х сама идея пятиместного микроавтомобиля выглядела весьма смелой. Большинство европейских микролитражек того времени представляли собой фактически мотоколяски с двумя или тремя посадочными местами.
На этом фоне «Белка» задумывалась как полноценный семейный автомобиль.
Необычная компоновка
Конструкторы выбрали для машины заднемоторную вагонную схему.
Силовой агрегат расположили в кормовой части кузова. В качестве двигателя использовали двухцилиндровый оппозитный мотор от мотоцикла М-72.
Его характеристики выглядели следующим образом:
- рабочий объём — 0,75 литра;
- мощность — 23 лошадиные силы;
- воздушное охлаждение с принудительным вентилятором.
Коробку передач позаимствовали у «Москвича-401», а все колёса получили независимую пружинную подвеску.
Для микроавтомобиля середины 1950-х годов это было весьма современное решение.
Тормозная система использовала гидравлический привод, хотя сами механизмы оставались мотоциклетными.
Максимум пространства на минимальной площади
Одним из главных достоинств НАМИ-050 стала компоновка кузова.
При длине менее 3,5 метра и колёсной базе около двух метров инженерам удалось создать удивительно просторный салон.
Практически весь внутренний объём автомобиля использовался для размещения пассажиров.
В результате по уровню использования пространства «Белка» превосходила не только серийные «Москвичи» того времени, но и многие европейские малолитражные автомобили.
Собственная масса машины составляла около 640 килограммов.
При мощности двигателя в 23 лошадиные силы удельная мощность достигала примерно 36 лошадиных сил на тонну, что считалось вполне достойным показателем для советского микроавтомобиля середины прошлого века.
Дверь, которой не было ни у кого
Самым необычным элементом конструкции стала система доступа в салон.
Вместо привычных дверей конструкторы сделали открывающейся всю переднюю часть кузова.
Передняя панель поднималась вверх, после чего водитель и пассажир могли попасть в салон через образовавшийся проём.
Для задних пассажиров предусмотрели отдельную дверь с правой стороны.
Подобная схема уже использовалась на некоторых европейских микролитражках, в частности на BMW Isetta. Однако советские инженеры адаптировали её для гораздо более просторного кузова.
У решения были и недостатки.
Основные проблемы заключались в следующем:
- сложность герметизации стыков;
- проникновение пыли и влаги в салон;
- сомнительная безопасность при лобовом столкновении.
Позже появился альтернативный вариант с боковой дверью и сдвигающимся передним сиденьем, однако конструкция стала значительно сложнее.
Почему автомобиль назвали «Белкой»
Название проекта было связано с Ирбитом, где планировалось организовать производство машины.
Этот город традиционно ассоциировался с пушными ярмарками, поэтому образ белки оказался вполне логичным символом будущего автомобиля.
На некоторых ранних эскизах даже появлялись декоративные указатели поворота, выполненные в форме маленького зверька.
Проект быстро привлёк внимание общественности.
Газеты и журналы регулярно публиковали изображения автомобиля, рассказы о ходе разработки и прогнозы по будущему производству.
В отдельных публикациях фигурировали планы выпуска до 20 тысяч машин ежегодно.
Для советских граждан «Белка» постепенно превращалась в символ будущего массового автомобилизма.
Эксперименты с пластиком и сельская версия
Работы над проектом не ограничивались базовым вариантом.
В 1956 году художник Эдуард Молчанов подготовил упрощённую сельскую модификацию.
Она отличалась рядом особенностей:
- брезентовым тентом вместо жёстких дверей;
- откидным ветровым стеклом;
- вынесенным наружу запасным колесом;
- упрощёнными сиденьями.
Одновременно велись эксперименты со стеклопластиком.
Для середины 1950-х годов подобные материалы считались весьма перспективными. Инженеры рассчитывали снизить массу автомобиля и удешевить производство за счёт пластиковых панелей кузова.
В дальнейшем подобные разработки нашли применение и в других проектах НАМИ.
Почему победила не «Белка»
Казалось, что автомобиль близок к серийному производству.
Однако 30 января 1957 года Совет Министров СССР принял решение о создании народного автомобиля на иной основе.
При выборе будущей модели руководство страны сделало ставку на уже существующую зарубежную конструкцию.
В качестве базы выбрали итальянский Fiat 600.
На его основе началась разработка автомобиля, известного сначала как «Москвич-444», а позднее ставшего ЗАЗ-965.
У «Белки» обнаружился серьёзный недостаток.
Мотоциклетный двигатель М-72:
- не обеспечивал необходимый ресурс;
- уступал полноценным автомобильным моторам;
- требовал дальнейшей доработки.
Создание нового силового агрегата затягивалось, тогда как кузов будущего «Запорожца» уже был практически готов к производству.
Интересно, что на первые опытные экземпляры «Москвича-444» временно устанавливали двигатели, снятые именно с «Белок».
Почему Fiat 600 оказался предпочтительнее
Для советского руководства итальянская конструкция выглядела более надёжным вариантом.
Fiat 600 обладал несколькими важными преимуществами:
- уже выпускался серийно;
- имел отработанную технологию производства;
- оснащался полноценным автомобильным двигателем;
- не требовал длительных экспериментальных работ.
На фоне итальянской модели «Белка» оставалась перспективным, но всё же экспериментальным проектом.
В условиях необходимости быстрого запуска массового производства выбор оказался очевидным.
Наследие неудавшегося проекта
Серийным автомобилем НАМИ-050 так и не стал.
Построенные экземпляры разошлись по музеям и различным ведомственным организациям, а сам проект официально закрыли.
Тем не менее накопленный опыт не пропал.
Разработки, опробованные на «Белке», позже использовались в других проектах:
- инвалидной мотоколяске С3А;
- опытных моделях С4А и С5А;
- компактных внедорожниках ЛуАЗ;
- дальнейших экспериментах НАМИ с пластиковыми кузовами.
Многие идеи, которые казались слишком смелыми в середине 1950-х, впоследствии нашли своё место в отечественном автомобилестроении.
НАМИ-050 «Белка» стала одной из самых интересных страниц истории советского автопрома. Этот небольшой автомобиль появился в период, когда страна только начинала задумываться о массовой автомобилизации населения.
Смелая компоновка, просторный салон, необычная конструкция кузова и множество инновационных решений сделали проект по-настоящему уникальным.
Однако практичность и производственная готовность Fiat 600 перевесили экспериментальный подход советских конструкторов. В результате народным автомобилем СССР стал будущий «Запорожец», а «Белка» осталась ярким напоминанием о том, каким мог быть первый массовый микроавтомобиль страны.
Читайте ещё материалы:
- Почему Volga Siber не смогла спасти легендарную марку
- Вариатор: главная страшилка или гениальная коробка?
- Почему все автомобильные шины чёрного цвета
Комментарии